皮埃爾拉特租車(chē)

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指南索引

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法國(guó)皮埃爾拉特介紹

　　
　　​歷史　　主條目：區(qū)域快鐵和法蘭西島區(qū)域鐵路A線的前身是開(kāi)往巴黎西郊的聖日耳曼線(Ligne de Saint-Germain-en-Laye) 和開(kāi)往東郊的文森線(Ligne de Vincennes). 後依據(jù)大區(qū)快鐵的方案, 東西兩線透過(guò)市中心新修的地下鐵路合併, 成為大區(qū)快鐵A線, 後經(jīng)多次延伸, 成為今日的A線.A線的A3和A5分支由法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司(SNCF) 運(yùn)營(yíng), 其餘路段由巴黎大眾運(yùn)輸公司(RATP) 運(yùn)營(yíng). 列車(chē)全歸RATP所有. 當(dāng)前, A線客流量居各條快鐵線路之首.聖日耳曼線　　聖日耳曼線和文森線分別建於19世紀(jì)30年代和50年代, 其中聖日耳曼線是巴黎最早的郊區(qū)鐵路, 而兩條郊鐵由於客流量大而最終成為大區(qū)快鐵東西軸向的首選.
　　19世紀(jì)30年代, 法國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展, 鐵路運(yùn)輸日漸發(fā)達(dá), 促成了在巴黎大區(qū)修建市郊鐵路的計(jì)劃. 其中, 佩雷爾兄弟(Frères Pereire) 提議並取得首條線路的經(jīng)營(yíng)權(quán), 這便是連接巴黎和西郊聖日耳曼的聖日耳曼線, 線路亦同時(shí)作為巴黎-魯昂鐵路的第一段. 聖日耳曼線的修建幾乎沒(méi)有遇到任何難題, 進(jìn)展十分順利, 1837年, 自聖拉扎爾車(chē)站經(jīng)楠泰爾(Nanterre - Ville) 到維西涅貝克(Le Vésinet - Le Pecq) 的路段即投入使用, 乘客坐畢全程僅需25分鐘, 通車(chē)首日即有18000人乘坐, 大受歡迎. 1847年, 線路向西延長(zhǎng)至聖日耳曼市中心.
　　聖日耳曼線建成後, 沒(méi)有進(jìn)行任何延伸, 但聖拉扎爾路網(wǎng)卻向其週邊郊區(qū)開(kāi)闢多條郊區(qū)鐵路, 巴黎西郊逐漸形成一個(gè)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng), 1855年西部路網(wǎng)聯(lián)合成立了西部鐵路公司(Compagnie des chemins de fer de l'Ouest).
　　聖日耳曼線亦劃歸西鐵公司管理, 採(cǎi)用蒸汽機(jī)車(chē)牽引. 直至19世紀(jì)末20世紀(jì)初, 蒸汽機(jī)車(chē)在線路效率和運(yùn)行成本上的弊端促使當(dāng)局對(duì)線路進(jìn)行電氣化改造, 工程在1924至1927年之間進(jìn)行, 全線採(cǎi)用650伏特的第三軌供電, 但到1966年考慮到大區(qū)快鐵的建設(shè)問(wèn)題改為架空電纜供電, 並增加供電電壓為1500伏特, 即大區(qū)快鐵RER在RATP路段的電壓.文森線　　早年的文森線在聖日耳曼線開(kāi)通後, 巴黎西郊, 北郊和南郊先後開(kāi)通了多條類(lèi)似的郊區(qū)鐵路, 唯獨(dú)東部郊區(qū)由於人口偏少而沒(méi)有軌道交通服務(wù). 拿破崙三世登基以後, 前往文森森林散步的人羣增多, 傳統(tǒng)的馬車(chē)無(wú)法滿足需求, 這就促成了文森線的修建, 而文森線亦是東郊鐵路發(fā)展策略的一部分, 將和巴黎-米盧斯線相通.
　　文森線由東部鐵路公司(Compagnie des chemins de fer de l'Est) 經(jīng)營(yíng), 公司為了提高載客量, 有意增大線路走向的彎曲度, 來(lái)儘可能多的服務(wù)當(dāng)?shù)爻擎?zhèn). 1859年, 自巴士底車(chē)站往瓦倫謝訥維耶(La Varenne - Chennevières) 的路段投入使用. 通車(chē)伊始就客流湧動(dòng).
　　普法戰(zhàn)爭(zhēng)後, 當(dāng)局決定再將文森線延長(zhǎng), 1872年, 線路延長(zhǎng)至蘇西邦訥伊(Sucy - Bonneuil), 兩年後又延長(zhǎng)至布瓦西聖雷熱. 相對(duì)於前期的線路, 這段延長(zhǎng)線主要服務(wù)少數(shù)郊區(qū)客商, 因而頻率大大降低. 之後1892年的延長(zhǎng)由於客流量過(guò)少而遭到公司員工的反對(duì), 但最終如期竣工通車(chē), 延長(zhǎng)至維爾訥伊湖(Verneuil-l'Étang), 和巴黎-米盧斯線對(duì)接, 線路長(zhǎng)度增加至54公里.
　　文森線在運(yùn)行的同時(shí), 還面臨著路面電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng), 以及後來(lái)開(kāi)通的地鐵1號(hào)線的競(jìng)爭(zhēng), 東鐵公司透過(guò)不斷地增加頻率來(lái)維持客流量, 並且還計(jì)劃對(duì)線路進(jìn)行電氣化改造, 但最終沒(méi)了下文.
　　1930年代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)了文森線, 同時(shí), 地鐵1號(hào)線向東延伸, 還有路面電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng), 最終令文森線的客流量大跌60%. 1938年, 東鐵公司併入新成立的法國(guó)國(guó)鐵, 但這對(duì)慘淡的經(jīng)營(yíng)狀況也無(wú)濟(jì)於事. 不過(guò), 南郊的國(guó)璽線的相關(guān)經(jīng)歷給了文森線一個(gè)恢復(fù)元?dú)獾臉颖? 於是, 1939年, 文森線縮短至布瓦西聖雷熱, 1941年又誕生了將線路轉(zhuǎn)交巴黎城鐵公司(Compagnie du Chemin de fer métropolitain de Paris) 的計(jì)劃, 但由於當(dāng)時(shí)的政治形勢(shì)未能實(shí)現(xiàn).
　　二戰(zhàn)後期, 布瓦西至維爾訥伊的線路曾經(jīng)由於其他路網(wǎng)因戰(zhàn)爭(zhēng)受損而重開(kāi)一段時(shí)間. 此後分段陸續(xù)關(guān)閉, 至1960年代, 文森線的年客流量?jī)H600萬(wàn), 不過(guò)戰(zhàn)後的大區(qū)快鐵計(jì)劃和電氣化改造給這條百年線路帶來(lái)了希望.修建大區(qū)快鐵　　大區(qū)塊鐵A線車(chē)站早在1929年, 巴黎城鐵公司就提出透過(guò)市中心新建地下鐵路連接郊區(qū)路網(wǎng)的計(jì)劃, 但該計(jì)劃並未以聖日耳曼線和文森線為首選, 而是國(guó)璽線. 但二戰(zhàn)使得該計(jì)劃被擱置.
　　1949年, 巴黎城鐵公司和巴黎公交公司(Société des transports en commun de la région parisienne) 合併, 成立巴黎大眾運(yùn)輸公司. 戰(zhàn)後, 在1950至60年代, 隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與往返巴黎市區(qū)通勤族的迅猛增長(zhǎng), 大區(qū)快鐵計(jì)劃重開(kāi)進(jìn)程. 在快鐵路網(wǎng)的規(guī)劃圖中, 東西快鐵被選擇作為首條開(kāi)通的線路, 而東西快鐵將以西部的聖日耳曼線和東部的文森線為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建.
　　東西快鐵的市中心方案則經(jīng)過(guò)多次改動(dòng), 西部線路不再通達(dá)聖拉扎爾車(chē)站, 而是繞經(jīng)迅猛發(fā)展的拉德芳斯商業(yè)區(qū), 之後與地鐵1號(hào)線平行經(jīng)過(guò)凱旋門(mén), 接著前往客流量極大的聖拉扎爾-巴黎歌劇院商業(yè)集中區(qū). 東部線路不再前往巴士底車(chē)站, 而是前往民族廣場(chǎng)(Nation).
　　1961年7月6日, 依據(jù)大區(qū)快鐵方案, 一期工程 "拉德芳斯-凱旋門(mén)"路段開(kāi)始動(dòng)工修建.
　　1962年初, 線路中的塞納河河底隧道開(kāi)始動(dòng)工興建, 線路採(cǎi)用盾構(gòu)法, 在拉德芳斯地下23米處用掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)內(nèi)徑8.7米的隧道, 但由於地質(zhì)原因進(jìn)展緩慢, 直至1964年才完成了500米, 後來(lái)放棄之前的盾構(gòu)法, 而改用沉管法, 到1965年完成. 在市區(qū)西段的修建也遇到了種種難題, 包括地陷導(dǎo)致地鐵中斷4天, 地下黃鐵礦燃燒等事故. 直至1970年年初才完工.
　　1965年, 法蘭西島規(guī)劃辦(SDRIF, 當(dāng)時(shí)叫做巴黎大區(qū)城市化管理規(guī)劃辦) 頒佈了大區(qū)快鐵東西線的走向: 將從西邊的楠泰爾經(jīng)拉德芳斯, 凱旋門(mén), 聖拉扎爾-巴黎歌劇院商業(yè)集中區(qū)(三個(gè)地鐵站中間修一個(gè)大站), 市中心, 里昂車(chē)站, 民族廣場(chǎng), 最後在文森接上舊有的文森線, 並新闢一條分支前往東部的幾個(gè)城市優(yōu)先發(fā)展區(qū).
　　1969年12月12日, 民族廣場(chǎng)車(chē)站啟用, 同時(shí)大區(qū)快鐵的名字定為RER. 固有的文森線即成為RER的第一部分, 而其路網(wǎng)的所有權(quán)則由SNCF轉(zhuǎn)交給RATP. 隨著民族廣場(chǎng)車(chē)站啟用, 原來(lái)文森線在巴黎市內(nèi)的路段停用, 停用的路軌平臺(tái)最終被改建成為露天植物園平臺(tái)(Promenade plantée). 文森線的老終點(diǎn)巴士底車(chē)站亦同時(shí)停用, 後於1984年被拆毀, 1989年在原址上興建了巴士底歌劇院. 同一年, 位於東部近郊的豐特奈叢林站(Fontenay-sous-Bois) 亦啟用.
　　1970年1月19日和2月20日, 凱旋門(mén)車(chē)站和拉德芳斯車(chē)站先後啟用, 同年, 楠泰爾大學(xué)車(chē)站亦啟用. 1971年11月23日, 西段向東延伸一站至奧貝車(chē)站(Auber). 1972年10月1日, 原聖日耳曼線在楠泰爾大學(xué)以西的路段全部併入RER, 其路網(wǎng)所有權(quán)繼文森線以後亦由SNCF轉(zhuǎn)交給RATP. 此時(shí), 線路西段和東段分別止於奧貝和民族廣場(chǎng).
　　1973年10月1日, 楠泰爾行政區(qū)車(chē)站(Nanterre - Préfecture) 啟用, 後來(lái)成為RATP和SNCF的互通點(diǎn). 同年奧貝和民族廣場(chǎng)之間的路段開(kāi)始修建,路段幾經(jīng)斟酌和商議, 在成本, 施工方案, 運(yùn)營(yíng)方案上多番選擇, 最後選用現(xiàn)案. 工程包括三段隧道, 總長(zhǎng)5242米, 和兩個(gè)寬敞的地底車(chē)站,長(zhǎng)度均超過(guò)300米. 路線經(jīng)過(guò)不利於施工的含水層和石灰?guī)r下方25米, 以及舊建築密佈的巴黎市中心區(qū), 巴黎大堂(Forum des Halles) 週邊為此進(jìn)行了大規(guī)模改造.
　　1977年12月9日, 奧貝和民族廣場(chǎng)之間的路段竣工, 東西快鐵全線通車(chē), 並命名為RER A線. RER B線也同時(shí)通車(chē), AB兩線在夏特雷-大堂站(Châtelet - Les Halles) 相交, 成為大區(qū)快鐵的東西軸向和南北軸向, 當(dāng)時(shí)的法國(guó)總統(tǒng)德斯坦參加了剪彩儀式.
　　另外, 依據(jù)此前增加新線服務(wù)諾瓦西(Noisy-le-Grand) 新發(fā)展區(qū)的計(jì)劃, 1973年, A線東部新闢一條分支前往諾瓦西東嶺(Noisy-le-Grand - Mont d'Est), 中間興建了3個(gè)新車(chē)站, 其中一個(gè)可以和遠(yuǎn)郊鐵路(後來(lái)演變成RER E線) 換乘. A線全線通車(chē)的同日, 諾瓦西分支亦通車(chē), 後來(lái)成為A4分支.馬恩河谷延伸線　　1980年12月19日, A4分支延長(zhǎng)至托爾西(Torcy, 當(dāng)時(shí)名叫Torcy - Marne-la-Vallée, 一直到1992年), 以服務(wù)馬恩河谷大學(xué)和馬恩河谷新城.
　　1980年代中期, 美國(guó)迪士尼公司獲準(zhǔn)在馬恩河谷修建迪士尼樂(lè)園, 公司希望RER A線能延長(zhǎng)到此, 但RATP對(duì)此持保守態(tài)度, 準(zhǔn)備僅開(kāi)通公共巴士服務(wù), 而當(dāng)局依據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng), 批準(zhǔn)A線再向東延長(zhǎng)至馬恩河谷謝爾西. 工程自1988年9月開(kāi)工, 1992年4月1日竣工通車(chē), 以配合迪士尼樂(lè)園的開(kāi)業(yè). 2001年6月10日, 位於A4分支上的新車(chē)站歐羅巴山谷(Val d'Europe) 啟用.東西互通和延伸　　1988年5月29日, 為了改善塞爾吉-蓬圖瓦茲(Cergy-Pontoise) 地區(qū)的鐵路交通狀況, A線西部新開(kāi)一條分支前往塞爾吉聖克里斯多夫(Cergy - Saint-Christophe), 後來(lái)成為A3分支. 而在此前, 該地區(qū)只有於1979年開(kāi)通的塞爾吉線進(jìn)行服務(wù), 和A線在楠泰爾大學(xué)站轉(zhuǎn)乘. 一年以後, 普瓦西路段亦被併入A線, 成為A5分支.
　　1994年8月29日, A3分支延長(zhǎng)至塞爾吉高地.
　　A3和A5分支均由SNCF運(yùn)營(yíng), 而其它三個(gè)分支由RATP運(yùn)營(yíng). 列車(chē)要駛?cè)隨NCF路段須在楠泰爾行政區(qū)更換司機(jī), 反之亦然, 因?yàn)榱熊?chē)在此站將從一個(gè)鐵路網(wǎng)進(jìn)入另一個(gè)鐵路網(wǎng), 這種情形叫做互通 (Interconnexion).車(chē)站全線公用段　　Nanterre-Prefecteure
　　La Defense 換乘 M1 T2 遠(yuǎn)郊鐵路L U
　　Charles de Gaulle-Etoile 換乘 M1 M2 M6
　　Auber 換乘 M3 M7 M8 M9 M12 M13 M14 RER E 遠(yuǎn)郊鐵路J L TER TGV
　　Chathlet-Les Halles 換乘 M1 M4 M7 M11 M14 RER B RER D
　　Gare de Lyon 換乘 M1 M5 M14 RER D 遠(yuǎn)郊鐵路R TER
　　Nation 換乘 M1 M2 M6 M9
　　VincennesA1分支　　Naterre-Prefecteure
　　Nanterre-Universite 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路L
　　Nanterre Ville
　　Rueil-Malmaison
　　Chatou-Croissy
　　Le Vesinet-Centre
　　Le Vesinet-Le Pecq
　　St. Germain en LayeA3分支　　Nanterre-Prefecteure
　　Houilles-Carrieres sur Seine 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路J L
　　Satrouville 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路L
　　Maison Lafitte 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路L
　　Acheres Ville 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路L
　　Conflans-Ville de Oise 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路J L
　　Meuville-Universite 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路L
　　Cergy-Prefecteure 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路L
　　Cergy-Saint Cristophe 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路L
　　Cergy-Le Haut 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路LA5分支　　Maison Lafitte 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路L
　　Acheres Grand Comier 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路J
　　Poissy 換乘 遠(yuǎn)郊鐵路JA2分支　　Vincennes
　　Fontenay sous Bois
　　Nogent sur Marne
　　Joinville-Le Pont
　　Saint Maur-Creteil 換乘 TVM
　　Le Parc de Saint Maur
　　Champigny
　　La Varrene-Chennevieres
　　Sucy-Bonneuil
　　Boissy-Saint LegerA4分支　　Vincennes
　　Val de Fontenay 換乘 RER E
　　Neully Plaisance
　　Bry sur Marne
　　Noisy le Grand-Mont de lEst
　　Noisy-Champs
　　Noisiel
　　Lognes
　　Torcy
　　Bussy-Saint Georges
　　Val dEurope
　　Marne la Valee-Chessy 換乘 TGV EUROSTAR列車(chē)與時(shí)速使用車(chē)款　　A線使用MS 61, MI 84和MI 2N三種不同型號(hào)的列車(chē).
　　[編輯] MS 61125卡MS 61自1967年起投入使用, 從1960年代到1980年代, MS 61共生產(chǎn)了A,B,C,D,E和Ex六種型號(hào).
　　其中, A/B型和C/D/E/Ex型在車(chē)頭上有一些差別:
　　A/B型的擋風(fēng)玻璃分成三塊, 面積較C/D/E/Ex型為小些, 刮雨器的位置相對(duì)高些, 列車(chē)班次名顯示框相對(duì)獨(dú)立些.E/Ex型和C/D型的區(qū)別僅在於車(chē)頭的RATP徽標(biāo), C/D型為圓形徽標(biāo), 而E/Ex為線性, 因?yàn)?970年代, RATP更換過(guò)公司徽標(biāo).單卡的MS 61擁有3節(jié)車(chē)廂, 雙卡重聯(lián)後達(dá)6節(jié)車(chē)廂, 短車(chē)一般只在低峯時(shí)段使用, 高峯期的列車(chē)必須採(cǎi)用三卡重聯(lián), 即9節(jié)車(chē)廂.
　　MS 61自投放後經(jīng)歷數(shù)次翻新, 2008年的翻新幅度最大, 車(chē)廂內(nèi)加進(jìn)了車(chē)載音視訊系統(tǒng)(Système d'informations sonores et visuelles embarqué), 車(chē)頭更加美觀並配備LED指示燈, 車(chē)內(nèi)照明更加柔和, 但出於成本和列車(chē)壽命考慮, 本次翻新沒(méi)有安裝空調(diào)設(shè)備. 另外, 對(duì)玻璃窗的改造反而不利於空氣流通, 這樣對(duì)於客流量較大的A線, 容易造成乘客身體不適, 從而加劇正點(diǎn)率惡化.
　　本次翻新於2009年完成, 但125卡列車(chē)中, 僅有101卡參與了此次翻新, 另外24卡永久退役.
　　MS 61目前主要行走在A1和A2分支的路段, 並且只能適應(yīng)RATP路段的供電.
　　MS 61的A/B型車(chē)?？吭趨伟９示覯S 61的兩列重聯(lián)MS 61的C/D型車(chē)?？吭谏斜饶酠S 61的C/D型車(chē)?？吭谔K西翻新的MS 61列車(chē)停靠在布瓦西翻新的MS 61列車(chē)前往巴黎市區(qū)翻新的MS 61駕駛室翻新的MS 61尾燈[編輯] MI 84 和 MI 2N65卡MI 84自1980年代後期投入使用. 行走所有的分支路段. 單卡MI 84列車(chē)擁有4節(jié)車(chē)廂, 兩卡重聯(lián)後達(dá)8節(jié)車(chē)廂.43卡雙層列車(chē)MI 2N自1997年投入使用, 用以解決固有列車(chē)運(yùn)力不足的問(wèn)題. 該車(chē)配備了車(chē)載音視訊系統(tǒng), 是目前RATP所有列車(chē)中最新的 (到MI 09問(wèn)世之前). 主要行走在A3, A4和A5分支的路段. 但2007至2008年聖日耳曼終點(diǎn)站施工後, MI 2N亦可行走A1和A2分支.單卡MI 2N列車(chē)擁有5節(jié)車(chē)廂, 兩卡重聯(lián)後可達(dá)10節(jié)車(chē)廂, 另外, 每節(jié)車(chē)廂均有3個(gè)車(chē)門(mén), 可分擔(dān)高峯期的巨大客流量.
　　MI 84和MI 2N都是雙伏特製式列車(chē), 能夠適應(yīng)SNCF段的25千伏特交變電流 (A3和A5分支), 以及RATP段採(cǎi)用1500伏特直流電流. 另外, A線的所有列車(chē)車(chē)廂之間均無(wú)法直接穿越, 並且乘客上車(chē)需要手動(dòng)開(kāi)門(mén).
　　MI 84列車(chē)?？吭谄胀呶鱉I 84列車(chē)途經(jīng)楠泰爾大學(xué)MI 84列車(chē)停靠在塞爾吉高地MI 84列車(chē)離開(kāi)民族廣場(chǎng)MI 2N列車(chē)到達(dá)訥伊普雷鬆斯MI 2N列車(chē)到達(dá)洛尼MI 2N列車(chē)在托爾西附近MI 2N列車(chē)到達(dá)里昂車(chē)站MI 2N列車(chē)?？吭隈R恩河谷終點(diǎn)MI 2N列車(chē)內(nèi)景MI 2N的車(chē)載音視訊面板MI 2N列車(chē)座位列車(chē)廣播　　MI 2N和翻新的MS 61提供車(chē)載音視訊系統(tǒng), 以方便乘客獲得行車(chē)資訊.
　　列車(chē)進(jìn)站時(shí)會(huì)報(bào)站兩次, 在一些站點(diǎn)還會(huì)用法語(yǔ)提示 "下車(chē)時(shí)請(qǐng)小心月臺(tái)與車(chē)廂之間的空隙" (法語(yǔ)原文為: Attention à la marche en descendant du train.).列車(chē)離開(kāi)巴黎市區(qū), 或者到達(dá)分支交匯點(diǎn)時(shí), 會(huì)廣播 "請(qǐng)注意, 本班列車(chē)開(kāi)往XXXX站, 將?？縓XXX站..../將直達(dá)XXXX站/將停靠所有車(chē)站, 謝謝!" (法語(yǔ)原文為: Attention, ce train est en direction de XXXX, il s'arretera engare de XXXX.../il est direct jusqu'à XXXX/il desservira toutes lesgares, merci!).列車(chē)行駛中遇到前方不?？康能?chē)站時(shí)亦會(huì)廣播 "請(qǐng)注意, 本班列車(chē)將直達(dá)XXXX站/本班列車(chē)將不停靠XXXX站, 下一站為XXXX站, 謝謝!" (法語(yǔ)原文為: Attention, ce train est direct jusqu'à XXXX/ce train ne s'arretera pas en gare de XXXX, prochain arret, XXXX, merci!).列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)會(huì)用法語(yǔ), 英語(yǔ), 西班牙語(yǔ)先後提示乘客落車(chē) "終點(diǎn)站到了, 請(qǐng)下車(chē), 謝謝!" (法語(yǔ)原文為: Terminus, veuillez descendre du train, merci! 英語(yǔ)原文為: Terminus, please alight, thank you!).列車(chē)空載返回前會(huì)廣播提示乘客離開(kāi) "請(qǐng)注意, 本班列車(chē)不載客, 謝謝!" (法語(yǔ)原文為: Attention, ce train ne prend pas de voyageur, merci!).運(yùn)行時(shí)速　　MS 61最高時(shí)速達(dá)100公里, MI 84和MI 2N可達(dá)120公里. 但基於路網(wǎng)的多樣性, 不同路段行駛速度有不同限制.
　　RATP西部路段: A1分支 (聖日耳曼) 路段時(shí)速為90公里, 但在拉德芳斯和楠泰爾大學(xué)之間時(shí)速限制為50公里, 原因是線路轉(zhuǎn)彎弧度過(guò)大.市中心路段: 時(shí)速在90-100公里之間, 並且可以一直保持到東郊的豐特奈地段.RATP東部路段: A2分支 (布瓦西) 路段時(shí)速為90公里, A4分支 (馬恩河谷) 路段比較複雜, 在訥伊普雷鬆斯和布里馬恩河之間為80公里, 之後可以以90-100公里的時(shí)速前往托爾西, 最後以120和110完成歐羅巴山谷路段和A4終點(diǎn)站的路段.SNCF路段: 在A3和A5分支的共線路段, 時(shí)速在80-90公里之間. A3分支的時(shí)速則須控制在80公里, A3終點(diǎn)站時(shí)速更是限制到60公里, A5分支可以以100公里的時(shí)速完成.列車(chē)班次編碼　　A線老式的?？空倦娮语@示牌上僅顯示停靠站
　　A線新式的?？空倦娮语@示牌顯示?？空竞桶啻蚊? 旁邊列車(chē)車(chē)頭顯示框亦顯示班次名
　　站內(nèi)的列車(chē)時(shí)刻表顯示器顯示班次名和終點(diǎn)站
　　和其他區(qū)域快鐵和法蘭西島區(qū)域鐵路類(lèi)似, RER A線亦採(cǎi)用班次編碼系統(tǒng)來(lái)區(qū)分線路上的不同班次.
　　班次由4個(gè)英文字母組成, 該英文字母序列將會(huì)出現(xiàn)在列車(chē)車(chē)頭顯示框內(nèi), 車(chē)站內(nèi)的列車(chē)時(shí)刻表顯示器上, 以及部分車(chē)站月臺(tái)上的?？空倦娮语@示牌上.
　　班次編碼大體按照以下規(guī)則:
　　1. 首字母代表本班列車(chē)的終點(diǎn)站(但首字母絕不和終點(diǎn)站的首字母相一致).
　　B=拉德芳斯, 比如BABY, BETY.
　　C=奧貝(僅用作特殊情況)
　　D=諾瓦西東嶺, 比如DROP, DYLA.
　　J=楠泰爾行政區(qū)(東西互通中斷時(shí)使用)
　　N=布瓦西聖雷熱, 比如NELY, NEMO, NICO.
　　O=托爾西, 比如OFRE, OPUS.
　　P=聖拉扎爾車(chē)站(東西互通中斷時(shí)使用), 民族廣場(chǎng)(僅用作特殊情況)
　　Q=馬恩河谷謝爾西, 比如QUDO, QYAN, QIWI.
　　R=瓦倫謝訥維耶, 比如ROBI, RUDI.
　　T=普瓦西, 比如TATI, TEDY, TERI.
　　U=塞爾吉高地, 比如UBAN, UPAC, UPIR.
　　X=維西涅貝克, 比如XUTI, XOUD.
　　Y=呂埃故居, 比如YCAR, YVAN.
　　Z=聖日耳曼拉耶, 比如ZARA, ZEBU, ZEMA.
　　托爾西是高峯時(shí)段的一個(gè)終點(diǎn)
　　2. 第二位字母代表本班列車(chē)停靠的一些要站, 這在月臺(tái)上的?？空倦娮语@示牌上會(huì)有顯示.
　　其中, 字母E代表慢車(chē) (每一站都?？?, 但僅在A1-A2路線上使用, 比如NEGE, NELY, NEMO都是慢車(chē).
　　3. 開(kāi)頭兩個(gè)字母相同的班次編碼表示兩班列車(chē)終點(diǎn)相同, 中途停靠站也大致相同, 最後兩位字母只是讓班次編碼便於發(fā)音和記憶, 以及區(qū)分不同時(shí)間段的相同班次.
　　4. 除四個(gè)字母之外, 後面還增加兩位數(shù)字區(qū)別兩個(gè)完全相同的班次編碼 (四個(gè)字母均相同), 以表明該班次在一天中的順序, 開(kāi)往A1,A3和A5方向的列車(chē)採(cǎi)用奇數(shù), 開(kāi)往A2和A4方向的採(cǎi)用偶數(shù).
　　5. 若該班列車(chē)不載客, 則第一,三位字母均為W, 第二位字母表示終點(diǎn), 第四位字母表示起點(diǎn).比如WZWY表示從呂埃故居不載客返回聖日耳曼拉耶的回場(chǎng)車(chē).
　　6. 特殊班次的慢車(chē) (每一站都?？?, 首字母仍表示終點(diǎn), 第二位字母表示起點(diǎn), 最後兩位均為Z. 但多在高峯期或工作日白天線路受干擾時(shí)使用, 因?yàn)楣ぷ魅盏纳钜购瓦L末時(shí)刻, 慢車(chē)的比率高, 無(wú)需再用ZZ慢車(chē)符號(hào)表示.日常運(yùn)作工作日列車(chē)時(shí)刻表　　[編輯] 高峯早班西行線主要有下列車(chē)次在行走:
　　1. 從布瓦西聖雷熱開(kāi)往維西涅貝克的區(qū)間車(chē)XUTI, 除楠泰爾之外每站都停靠, 10分鐘一班, 但第一班車(chē)和第二班車(chē)之間間隔8分鐘, 6時(shí)53分發(fā)出第一班車(chē), 8時(shí)31分發(fā)出最後一班車(chē).
　　2. 從瓦倫謝訥維耶開(kāi)往聖日耳曼的的區(qū)間車(chē)ZARA, 除夏都誇西和維西涅中心之外每站都?？? 10分鐘一班, 但第一班車(chē)和第二班車(chē)之間間隔9分鐘, 6時(shí)52分發(fā)出第一班車(chē), 8時(shí)51分發(fā)出最後一班車(chē).
　　3. 從托爾西開(kāi)往呂埃故居的區(qū)間車(chē)YCAR, 除諾瓦西耶, 訥伊普雷鬆斯和楠泰爾行政區(qū)之外每站都?？? 10分鐘一班, 7時(shí)32分發(fā)出第一班車(chē), 8時(shí)22分發(fā)出最後一班車(chē).
　　4. 從馬恩河谷開(kāi)往塞爾吉的全程車(chē)UVAR, 除洛尼, 布里馬恩河, 塞納河煤場(chǎng)和拉菲特居之外每站都停靠, 10分鐘一班, 7時(shí)14分發(fā)出第一班車(chē), 7時(shí)54分發(fā)出最後一班車(chē). 之前亦有兩班UMID與之相近, 時(shí)間間隔同為10分鐘, 不過(guò)增停洛尼站.
　　5. 從馬恩河谷開(kāi)往普瓦西的全程車(chē)TNOR, 除歐羅巴山谷, 布西聖喬治, 諾瓦西田野和薩圖維爾之外每站都?？? 10分鐘一班, 7時(shí)20分發(fā)出第一班車(chē), 7時(shí)50分發(fā)出最後一班車(chē). 之後有兩班UKRA與之對(duì)應(yīng), 從馬恩河谷開(kāi)往塞爾吉, 時(shí)間間隔同為10分鐘, 不過(guò)增停薩圖維爾.
　　高峯時(shí)段和非高峯時(shí)段之間要經(jīng)歷一連串複雜的調(diào)度.
　　[編輯] 高峯早班東行線1. 從聖日耳曼開(kāi)往布瓦西聖雷熱的全程車(chē)NYON, 除維西涅中心和夏都誇西之外每站都停靠, 10分鐘一班, 6時(shí)59分發(fā)出第一班車(chē), 8時(shí)39分發(fā)出最後一班車(chē).
　　2. 從維西涅貝克開(kāi)往瓦倫謝訥維耶的區(qū)間車(chē)RHIN, 除楠泰爾行政區(qū), 文森和豐特奈叢林之外每站都?？? 10分鐘一班, 6時(shí)56分發(fā)出第一班車(chē), 8時(shí)46分發(fā)出最後一班車(chē).
　　3. 從塞爾吉開(kāi)往托爾西的區(qū)間車(chē)OFRE, 除拉菲特居, 塞納河煤場(chǎng), 諾瓦西耶和洛尼站之外每站都停靠, 10分鐘一班, 7時(shí)05分發(fā)出第一班車(chē), 8時(shí)25分發(fā)出最後一班車(chē). 之前亦有三班QSAR與之對(duì)應(yīng), 時(shí)間間隔同為10分鐘, 不過(guò)增停諾瓦西耶, 洛尼站和馬恩河谷終點(diǎn)站.
　　4. 從普瓦西開(kāi)往馬恩河谷的全程車(chē)QENO, 除訥伊普雷鬆斯和布里馬恩河之外每站都?？? 10分鐘一班, 6時(shí)51分發(fā)出第一班車(chē), 8時(shí)41分發(fā)出最後一班車(chē).
　　高峯時(shí)段和非高峯時(shí)段之間要經(jīng)歷一連串複雜的調(diào)度.
　　[編輯] 日間非高峯西行線1. 從布瓦西聖雷熱開(kāi)往聖日耳曼的全程車(chē)ZEBU(上午)及ZEUS(下午), 每站都?？? 10分鐘一班.
　　2. 從馬恩河谷開(kāi)往塞爾吉的全程車(chē)UDRE(上午)及UDON(下午), 除布里馬恩河和訥伊普雷鬆斯之外每站都停靠, 10分鐘一班.
　　3. 從諾瓦西東嶺開(kāi)往普瓦西的區(qū)間車(chē)TJAO(上午)及TJAC(下午), 每站都停靠, 20分鐘一班.
　　4. 從諾瓦西東嶺開(kāi)往拉德芳斯的區(qū)間車(chē)BYLL(上午)及BYNA(下午), 每站都?？? 20分鐘一班, 並且和TJAO/TJAC恰好間隔10分鐘從諾瓦西東嶺發(fā)車(chē).
　　另外, 在早班高峯往日間非高峯的過(guò)渡區(qū)間裏, 有三班BROU和TROL, 發(fā)車(chē)頻率與BYLL和TJAO相同, 不過(guò)發(fā)車(chē)點(diǎn)設(shè)在托爾西, 但也是全程停靠.
　　[編輯] 日間非高峯東行線1. 從聖日耳曼開(kāi)往布瓦西聖雷熱的全程車(chē)NEGE(上午)及NELY(下午), 每站都?？? 10分鐘一班.
　　2. 從塞爾吉開(kāi)往馬恩河谷的全程車(chē)QIWI(上午)及QIKI(下午), 除訥伊普雷鬆斯和布里馬恩河之外每站都?？? 10分鐘一班.
　　3. 從普瓦西開(kāi)往諾瓦西東嶺的區(qū)間車(chē)DJIB(上午)及DJIN(下午), 每站都?？? 20分鐘一班.
　　4. 從拉德芳斯開(kāi)往諾瓦西東嶺的區(qū)間車(chē)DYLA(上午)及DYNO(下午), 每站都?？? 20分鐘一班. 並且和DJIB/DJIN恰好間隔10分鐘從拉德芳斯駛出.
　　[編輯] 高峯晚班東行線1. 從聖日耳曼開(kāi)往布瓦西聖雷熱的全程車(chē)NAGA, 除楠泰爾和楠泰爾行政區(qū)之外每站都?？? 10分鐘一班, 16時(shí)10分發(fā)出第一班車(chē), 18時(shí)50分發(fā)出最後一班車(chē).
　　2. 從維西涅貝克開(kāi)往瓦倫謝訥維耶的區(qū)間車(chē)RUDI, 除維西涅中心和夏都誇西之外每站都?？? 10分鐘一班, 16時(shí)18分發(fā)出第一班車(chē), 18時(shí)57分發(fā)出最後一班車(chē). 中間16時(shí)48分發(fā)車(chē)後間隔9分鐘 (即16時(shí)57分) 發(fā)下一班車(chē).
　　3. 從塞爾吉開(kāi)往諾瓦西東嶺的區(qū)間車(chē)DROP, 除拉菲特居和塞納河煤場(chǎng)之外每站都停靠, 10分鐘一班 (之前亦有三班慢車(chē)DOMI, 全程?？? 10分鐘一班). 16時(shí)15分發(fā)出第一班車(chē), 17時(shí)45分發(fā)出最後一班車(chē). 之後班次改名為ODET, 並且增停諾瓦西東嶺至托爾西之間的所有車(chē)站, 頻率仍然是10分鐘一班, 直至18時(shí)55分最後一班車(chē).
　　4. 從普瓦西開(kāi)往馬恩河谷的全程車(chē)QAHA, 除薩圖維爾, 布里馬恩河, 諾瓦西耶和洛尼之外每站都停靠, 10分鐘一班 (之前亦有三班QBIK, 增停諾瓦西耶和洛尼, 10分鐘一班). 17時(shí)01分發(fā)出第一班車(chē), 17時(shí)51分發(fā)出最後一班車(chē). 之後換回QBIK, 頻率仍保持10分鐘一班, 直至19時(shí)11分最後一班車(chē).
　　5. 從拉德芳斯開(kāi)往托爾西的區(qū)間車(chē)OLAF, 除訥伊普雷鬆斯和布里馬恩河之外每站都?？? 10分鐘一班, 17時(shí)17分發(fā)出第一班車(chē), 18時(shí)17分發(fā)出最後一班車(chē).
　　[編輯] 高峯晚班西行線主要有下列車(chē)次在行走:
　　1. 從布瓦西聖雷熱開(kāi)往維西涅貝克的區(qū)間車(chē)XOUD, 每站都?？? 10分鐘一班, 16時(shí)02分發(fā)出第一班車(chē), 18時(shí)42分發(fā)出最後一班車(chē).
　　2. 從瓦倫謝訥維耶開(kāi)往聖日耳曼的區(qū)間車(chē)ZINC, 除豐特奈叢林, 文森, 夏都誇西和維西涅中心之外每站都停靠, 10分鐘一班, 16時(shí)15分發(fā)出第一班車(chē), 18時(shí)55分發(fā)出最後一班車(chē).
　　3. 從馬恩河谷開(kāi)往普瓦西的全程車(chē)TIKY, 除布里馬恩河和訥伊普雷鬆斯之外每站都?？? 10分鐘一班, 但第一班車(chē)和第二班車(chē)之間間隔12分鐘, 15時(shí)39分發(fā)出第一班車(chē), 18時(shí)41分發(fā)出最後一班車(chē).
　　4. 從諾瓦西東嶺開(kāi)往塞爾吉的區(qū)間車(chē)UXOL, 除塞納河煤場(chǎng)和拉菲特居之外每站都?？? 10分鐘一班, 16時(shí)14分發(fā)出第一班車(chē), 19時(shí)05分發(fā)出最後一班車(chē), 但最後一班車(chē)間隔11分鐘.
　　[編輯] 夜間運(yùn)作1. 往返於聖日耳曼和布瓦西聖雷熱之間的全程車(chē)ZEMA和NEMO, 每站都停靠, 發(fā)車(chē)頻率從開(kāi)始的10-12分鐘一班很快過(guò)渡到15-16分鐘一班.
　　2. 往返於普瓦西和馬恩河谷之間的全程車(chē)TETE和QURE, 每站都?？? 30-32分鐘一班.
　　3. 從馬恩河谷開(kāi)往塞爾吉的全程車(chē)UPIR, 以及從塞爾吉開(kāi)往托爾西的區(qū)間車(chē)OPUS, 每站都?？? 30-31分鐘一班.節(jié)假日列車(chē)時(shí)刻表　　蘇西車(chē)廠
　　1. 往返於聖日耳曼和布瓦西聖雷熱的全程車(chē)ZEBU(上午西行), ZEUS(下午西行), ZEMA(夜晚西行), NEGE(上午東行), NELY(下午東行), NEMO(夜晚東行), 每站都停靠. 日間10分鐘一班, 晚間15分鐘一班.
　　2. 往返於塞爾吉和馬恩河谷(或托爾西) 的全程車(chē)UPAC(上午西行, 但8時(shí)30分之前從托爾西發(fā)車(chē), 名為UBOS), UPAL(下午西行), UPIR(夜晚西行), QYEN(上午東行), QYAN(下午東行), OPUS(夜晚東行), 每站都?？? 日間20分鐘一班, 晚間30分鐘一班.
　　3. 往返於普瓦西和馬恩河谷(或托爾西) 的全程車(chē)TEDY(上午西行), TERI(下午西行), TETE(夜晚西行), QURI(上午東行), QUDO(下午東行), QURE(夜晚東行), 每站都停靠. 日間20分鐘一班, 晚間30分鐘一班.
　　每天5時(shí)整, 首班列車(chē)從呂埃車(chē)廠開(kāi)出, 次日凌晨1時(shí)41分, 末班列車(chē)抵達(dá)塞爾吉.互通中斷　　楠泰爾行政區(qū), 東西互通的節(jié)點(diǎn)
　　1. 往返聖日耳曼和布瓦西的列車(chē)照舊運(yùn)行.
　　2. 往返馬恩河谷的列車(chē), 其西部終點(diǎn)改到拉德芳斯, 並在呂埃故居掉頭返回.
　　3. 往返塞爾吉的列車(chē), 其東部終點(diǎn)改到聖拉扎爾車(chē)站發(fā)車(chē).
　　4. 往返普瓦西的列車(chē), 其東部終點(diǎn)改到楠泰爾行政區(qū), 但亦有可能被聖拉扎爾路網(wǎng)的班車(chē) (往返拉菲特居) 取代.其它特殊情況　　重大節(jié)日裏, A線可通宵運(yùn)營(yíng), 並且提供免費(fèi)乘坐, 這時(shí)列車(chē)為慢車(chē), 每個(gè)站都?？?車(chē)站設(shè)施　　除楠泰爾行政區(qū)到文森的8個(gè)地底車(chē)站外, 其餘所有車(chē)站均為地面或架空車(chē)站, RATP段的大部分車(chē)站都設(shè)有兩個(gè)側(cè)式月臺(tái), 左上右下. 但在各個(gè)分支終點(diǎn)站, 區(qū)間車(chē)終點(diǎn)站, 分支交匯點(diǎn), 快鐵轉(zhuǎn)乘站則會(huì)引入島式月臺(tái)或多個(gè)側(cè)式月臺(tái)進(jìn)行輔助. 以方便列車(chē)掉頭返回和乘客進(jìn)行跨月臺(tái)轉(zhuǎn)乘. 比如諾瓦西東嶺, 托爾西, 楠泰爾行政區(qū)等站.
　　薩圖維爾車(chē)站, A線和國(guó)鐵局其他路線共用
　　在SNCF路段, 由於和國(guó)鐵公司的其他線路共用鐵道, 不少車(chē)站都有多個(gè)月臺(tái).
　　全線車(chē)站都設(shè)有自動(dòng)售票機(jī), 諮詢處, 列車(chē)時(shí)刻表顯示器, 除極個(gè)別車(chē)站外, 其餘車(chē)站東西行段均在站臺(tái)上設(shè)立"?？空倦娮语@示牌". 部分車(chē)站設(shè)有殘障人士設(shè)施和升降機(jī), 大型車(chē)站還設(shè)有Navigo充值卡的辦理點(diǎn).線路質(zhì)量反饋　　SACEM訊號(hào)系統(tǒng)
　　拉德芳斯上層大廳
　　由於極大的方便了郊區(qū)的通勤族快速橫向穿越巴黎市區(qū)上下班, A線通車(chē)伊始便好評(píng)如潮. 此外, A線還大大減輕了地鐵1號(hào)線和聖拉扎爾路網(wǎng)的負(fù)荷, 從而使巴黎鐵路系統(tǒng)自1950年代以後的過(guò)飽和狀況得到可觀的緩解.
　　但很快, 這條旨在緩解其它路網(wǎng)負(fù)荷的線路在1980年代中期也跟著飽和了. 隨之而來(lái)的一連串問(wèn)題, 比如晚點(diǎn), 線路老化和故障, 迫使RATP和SNCF設(shè)計(jì)新的方案來(lái)阻止情況持續(xù)加重. 比如: 升級(jí)到駕駛運(yùn)作及維護(hù)輔助系統(tǒng)(SACEM), 延長(zhǎng)地鐵1號(hào)線到拉德芳斯, 增加一個(gè)轉(zhuǎn)乘站和A線轉(zhuǎn)乘; 開(kāi)通現(xiàn)代化無(wú)人駕駛的14號(hào)線(東西快速地鐵), 緩解A線和1號(hào)線的緊張局面; 開(kāi)通大區(qū)快鐵E線, 改善東部地區(qū)的交通狀況; 引入雙層列車(chē)MI 2N.列車(chē)服務(wù)增值措施　　另外, 自2008年2月4日起, 當(dāng)局大幅變更了A線在非高峯期的運(yùn)作方式, 以改善服務(wù)質(zhì)素, 特別是塞爾吉地區(qū) (A3) 的服務(wù)質(zhì)素, 內(nèi)容大體如下:
　　A3分支的發(fā)車(chē)頻率由以往的20分鐘一班翻倍至10分鐘一班, 而A4分支(馬恩河谷)的頻率也因此翻倍至5分鐘一班, 這樣市中心路網(wǎng)每小時(shí)就有18班列車(chē).每10分鐘一班往返於塞爾吉和馬恩河谷的全程車(chē), 不?？坎祭锺R恩河與訥伊普雷鬆斯.每20分鐘一班往返於普瓦西和諾瓦西東嶺的區(qū)間車(chē), 全程?？?每20分鐘一班往返於拉德芳斯和諾瓦西東嶺的短途區(qū)間車(chē), 全程?？?這樣A3和A5共線路段每小時(shí)就有9班列車(chē)經(jīng)過(guò).諾瓦西和豐特奈之間的路段每小時(shí)有12班列車(chē)經(jīng)過(guò).從訥伊普雷鬆斯或布里馬恩河前往諾瓦西以東的地段, 必須在諾瓦西東嶺轉(zhuǎn)乘全程車(chē). 反之亦然.在西北SNCF路段 (即塞爾吉和普瓦西), A線的運(yùn)行優(yōu)先級(jí)高於聖拉扎爾路網(wǎng)的遠(yuǎn)郊車(chē), 因此從A線的SNCF路段轉(zhuǎn)往聖拉扎爾車(chē)站, 須在楠泰爾行政區(qū)多轉(zhuǎn)一次車(chē)前往楠泰爾大學(xué).RATP還宣稱, 在未來(lái)幾年內(nèi), A線在市中心的班次頻率將達(dá)到每小時(shí)24-27班.
　　但這種種措施效果到底有限, 東部地區(qū)不斷開(kāi)闢住宅區(qū), 失業(yè)率居高不下, 西部拉德芳斯商業(yè)區(qū)持續(xù)發(fā)展,使得東西走向的客流量仍然一天天增大, 如今日客流量超過(guò)100萬(wàn), 年客流量達(dá)到3億. 有不少人指出, 這種整體性的規(guī)劃失策,已經(jīng)導(dǎo)致難以彌補(bǔ)的惡果, 哪怕E線向西延伸都只能是治標(biāo)不治本, 最終, A線的緩解之路依然是前途漫漫.未來(lái)計(jì)劃　　​​​列車(chē)更新　　豐特奈叢林車(chē)站
　　由於A線的飽和狀況實(shí)在嚴(yán)重, RATP在2009年訂購(gòu)了30輛新款的MI 09列車(chē), 預(yù)定在2010年底投入使用, 並將逐步取代日漸老化的MI 84列車(chē), 和無(wú)法長(zhǎng)久運(yùn)行下去的MS 61列車(chē). 該項(xiàng)目耗資6億歐元, 預(yù)計(jì)到2017年完成.豐特奈叢林站改造　　豐特奈叢林是A2分支 (布瓦西) 上靠近A線中央路段的一個(gè)車(chē)站, 但A4分支 (馬恩河谷) 卻沒(méi)有這樣一個(gè)對(duì)應(yīng)車(chē)站. 法蘭西島規(guī)劃辦已經(jīng)批準(zhǔn)改造該車(chē)站, 使之代替文森成為A線東部的分支交匯點(diǎn), 工程將在2014年至2020年之間進(jìn)行.RER E線西延段計(jì)劃　　2009年7月, 當(dāng)局落實(shí)研究將RER E線向西延伸的方案, 計(jì)劃和C線在訥伊馬約門(mén)(Neuilly - Porte Maillot) 相交, 之後前往拉德芳斯, 最終可能取代A5分支 (普瓦西), 並延長(zhǎng)至芒特拉若利(Mantes-la-Jolie).
　　亦有説法認(rèn)為, E線可同時(shí)取代A3 (塞爾吉) 和A5兩條分支, 這樣A線的運(yùn)營(yíng)將全由RATP負(fù)責(zé), 線路負(fù)荷可大大減輕, 運(yùn)營(yíng)的複雜度也將顯著降低.

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)價(jià)格和車(chē)款參考

　　法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)部分車(chē)款和價(jià)格請(qǐng)參考本頁(yè)面頂部的車(chē)款頁(yè)面。價(jià)格僅供參考，如需獲取實(shí)時(shí)的車(chē)款和價(jià)格請(qǐng)進(jìn)入境外租車(chē)實(shí)時(shí)搜尋該城市的租車(chē)數(shù)據(jù)。溫馨提示：租期越長(zhǎng)單日租金越便宜哦！

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)可以使用中國(guó)的駕照嗎？

　　有些租車(chē)供應(yīng)商在美國(guó)、法國(guó)、加拿大、澳洲等國(guó)家允許用戶取車(chē)時(shí)使用駕照正本和自行翻譯的駕照英文版本，（查看新版中國(guó)駕照英文翻譯樣本），但在絕大部分國(guó)家和地區(qū)租車(chē)需要提供中國(guó)駕駛執(zhí)照必須附有經(jīng)公證的英文譯版，提車(chē)時(shí)出示駕駛執(zhí)照的正本和公證件，駕照的傳真件或複印件無(wú)效，有些國(guó)家則需要國(guó)際駕照。關(guān)於在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)駕照的要求和辦理方法，可在【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）搜尋您所要租車(chē)的地區(qū)，在訂單頁(yè)參考租車(chē)協(xié)議的相關(guān)説明。

在哪裏可以辦理中國(guó)駕照的國(guó)際公證？中國(guó)駕照公證處地址和聯(lián)繫方式？

　　各地公證處均可辦理，請(qǐng)到您所在的城市的公證處辦理駕駛證的公證。以下是北京、上海和廣州三地的公證處聯(lián)繫方式，僅供參考。其他城市的公證處請(qǐng)自行在網(wǎng)上查找。

北京：
http://www.bjsf.gov.cn/
電話 ：010-5857568
地址 ：北京市西城區(qū)西直門(mén)內(nèi)南小街後廣平胡同39號(hào)   

上海：
http://www.shnotary.gov.cn/platformData/infoplat/pub/notarial_32/bzzn_210/
電話：021-62184408
地址：上海市膠州路699號(hào)12樓C、D室

廣州：
http://www.gd-notary.com/
諮詢電話：83635833、83635111 
廣州市中山四路246號(hào)信德商務(wù)大廈9、10層

如果在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)需要國(guó)際駕照，在中國(guó)怎麼辦理國(guó)際駕照？

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)辦的國(guó)際駕照均為非法和虛假的，因?yàn)橹袊?guó)還沒(méi)有加入《聯(lián)合國(guó)道路交通公約》，所以中國(guó)大陸還沒(méi)有官方機(jī)構(gòu)頒發(fā)“國(guó)際駕照”，這也是目前對(duì)中國(guó)“國(guó)際駕照”存在爭(zhēng)議的根本原因。
如需經(jīng)代理在國(guó)外辦理(最常見(jiàn)的是泰國(guó))國(guó)際駕照，請(qǐng)自行聯(lián)繫正規(guī)代理諮詢。目前有些網(wǎng)站或代理商提供的“國(guó)際駕照”代辦，大都是提供國(guó)內(nèi)駕照的多語(yǔ)言翻譯文件，並非合法有效的國(guó)際駕照(International Driving Permit) ，雖然此類(lèi)翻譯件可以在某些國(guó)家和地區(qū)租到車(chē)輛，但發(fā)生事故時(shí)當(dāng)?shù)鼐煊锌赡芫芙^承認(rèn)其合法性並視為無(wú)照駕駛從重處罰。

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)對(duì)年齡有限制嗎？

　　一般來(lái)説，駕駛員的年齡會(huì)限制25週歲到65週歲之間，年齡在25週歲以下，需在當(dāng)?shù)刂Ц兑欢ǖ哪贻p駕駛員風(fēng)險(xiǎn)金。但這個(gè)年齡限制在不同的租車(chē)公司會(huì)有一些上下浮動(dòng)，有些需要25週歲以上，有些則只需要21歲。而對(duì)於某些中高檔車(chē)款，租車(chē)公司可能會(huì)要求駕駛員需要持駕照半年以上或更長(zhǎng)時(shí)間。具體的年齡限制和駕駛員要求，請(qǐng)參考【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）訂單頁(yè)內(nèi)的租車(chē)協(xié)議。

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)價(jià)格貴嗎？

　　國(guó)外的租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)規(guī)範(fàn)，在皮埃爾拉特租車(chē)的特點(diǎn)是價(jià)格便宜、透明、公開(kāi)，不會(huì)包含隱性的不合理收費(fèi)?！咀庾廛?chē)境外租車(chē)】提供中高低檔各種車(chē)輛供用戶選擇，價(jià)格在100至250人民幣/天左右的家庭用車(chē)是高性價(jià)比的車(chē)款，對(duì)於普通家庭旅遊而言，完全能帶給您一個(gè)舒適愉快的旅程。

我想在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)，如何提前預(yù)定？

　　法國(guó)皮埃爾拉特的租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，可信度高，手續(xù)簡(jiǎn)單?！咀庾廛?chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）已經(jīng)和法國(guó)皮埃爾拉特各大境外租車(chē)公司建立合作伙伴關(guān)係，用戶只需要透過(guò)一下幾個(gè)簡(jiǎn)單步驟即可提前預(yù)定到您所需要的車(chē)輛：

1、登入http://w.zuzuche.com/，選擇您的租車(chē)地點(diǎn)和時(shí)間。
2、選擇您喜歡的車(chē)款，進(jìn)入訂單頁(yè)面。
3、在訂單頁(yè)提交您的資料和信用卡訊息，即可完成預(yù)定。
4、訂單確認(rèn)後，您的電子郵箱將會(huì)收到租車(chē)憑證，列印該租車(chē)憑證到租車(chē)地點(diǎn)提車(chē)。

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)提車(chē)時(shí)需要出示哪些證件？

　　在您提車(chē)時(shí)，只需出示三種證件：租車(chē)憑證、信用卡和駕照。

1、租車(chē)憑證是寄到您電郵裏的預(yù)定確訊息，是付款的憑證，也是提車(chē)時(shí)的主要證明。租車(chē)憑證上面記錄關(guān)於您租車(chē)的所有訊息，包括全球免費(fèi)服務(wù)電話等重要訊息。出發(fā)前需列印出來(lái)並帶在身邊。

2、信用卡必須是有效的國(guó)際信用卡，如維薩卡 (Visa Card) 、萬(wàn)事達(dá)卡(Master Card)等。您所提供的信用卡必須確保有足夠的信用額度。

3、駕照需要中國(guó)駕照正本和駕照公證翻譯件或國(guó)際駕照。如果是中國(guó)大陸駕照，需要對(duì)駕照進(jìn)行翻譯公證，在提車(chē)時(shí)需出示正本和公證的翻譯件。翻譯件需要目的地的官方語(yǔ)言。美國(guó)或歐盟國(guó)家用英文的翻譯件即可。

在法國(guó)皮埃爾拉特有哪些地方可以租車(chē)？

皮埃爾拉特在以下幾個(gè)地方可以租車(chē)，點(diǎn)擊租車(chē)地點(diǎn)可顯示最近的可租車(chē)款和實(shí)時(shí)價(jià)格。

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)需要押金嗎？

　　押金的數(shù)額依據(jù)國(guó)家和地區(qū)的不同而相應(yīng)變化。通常普通型車(chē)款大概需500美金的押金，高級(jí)型車(chē)款則需1000美金的押金。所有押金需以租車(chē)人的信用卡支付，一般不接受現(xiàn)金形式的押金。
一般情況下，在歸還車(chē)輛時(shí)把油箱加滿，則燃油押金可全額退還；如油箱沒(méi)有加滿，將扣除部分押金作為燃油補(bǔ)償金；請(qǐng)您在取車(chē)時(shí)注意參看燃油提供商的燃油規(guī)定，該規(guī)定會(huì)隨著租車(chē)公司及國(guó)家的不同而異。

在皮埃爾拉特租車(chē)可以在哪些國(guó)家城市異地還車(chē)？

目前從【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）上租法國(guó)皮埃爾拉特的車(chē)輛，只支持在法國(guó)本國(guó)還車(chē)，。

在皮埃爾拉特租車(chē)可以跨城市還車(chē)嗎？在皮埃爾拉特租車(chē)可以跨國(guó)還車(chē)嗎？

　　租租車(chē)的境外租車(chē)服務(wù)不僅支持同國(guó)異城還車(chē)，現(xiàn)已經(jīng)全面支持歐洲大陸各國(guó)間的跨國(guó)取還車(chē)業(yè)務(wù)，系統(tǒng)將在您選定取車(chē)國(guó)家和地點(diǎn)後自動(dòng)列出支持的異國(guó)還車(chē)國(guó)家和城市列表，方便您快捷的制定自駕行程。

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)，租金一般包括哪些方面？

1.汽車(chē)租賃的車(chē)輛使用費(fèi)；
2.不限里程條款（加拿大的傑士伯，澳洲，以及某些地區(qū)的特定車(chē)款除外）；
3.第三者責(zé)任險(xiǎn)；
4.車(chē)輛碰撞險(xiǎn)、防盜險(xiǎn)、火險(xiǎn)；
5.機(jī)場(chǎng)附加費(fèi)（以色列除外）；
6.當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)（澳洲，奧地利和西班牙，須在當(dāng)?shù)乩U納）。
以上費(fèi)用內(nèi)容僅供參考，具體費(fèi)用包含內(nèi)容，請(qǐng)參考訂單頁(yè)內(nèi)的租車(chē)協(xié)議。

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)，租金一般不包括哪些方面？

1.乘客傷害險(xiǎn)(PAI)；
2.額外非強(qiáng)制性保險(xiǎn)；
3.其他保險(xiǎn)；
4.燃油押金；
5.過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)，交通擁堵費(fèi)，停車(chē)費(fèi)和交通罰款；
6.備用駕駛員資格費(fèi)（該費(fèi)用在取車(chē)時(shí)支付）；
7.非營(yíng)業(yè)時(shí)間服務(wù)費(fèi)（如正常營(yíng)業(yè)時(shí)間之外提車(chē)或還車(chē)收取的費(fèi)用）；
8.送車(chē)上門(mén)服務(wù)費(fèi)；額外設(shè)備使用費(fèi)（例如GPS，兒童座位、備用輪胎等）；
9.異地還車(chē)附加費(fèi)；年輕駕駛員風(fēng)險(xiǎn)金（一般在25歲以下）；
10.辦理車(chē)輛通行許可證費(fèi)用（僅限某些國(guó)家或地區(qū)）。
以上費(fèi)用內(nèi)容僅供參考，具體費(fèi)用包含內(nèi)容，請(qǐng)參考訂單頁(yè)內(nèi)的租車(chē)協(xié)議。

在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)，可以買(mǎi)不計(jì)免賠險(xiǎn)嗎？怎麼購(gòu)買(mǎi)？

　　標(biāo)準(zhǔn)自付免責(zé)險(xiǎn)（SDEW），為可自選購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)，類(lèi)似於國(guó)內(nèi)的不計(jì)免賠險(xiǎn)。如果發(fā)生事故，此保險(xiǎn)將免除您在該事故中應(yīng)該支付的費(fèi)用。比如購(gòu)買(mǎi)了標(biāo)準(zhǔn)自付免責(zé)險(xiǎn)（SDEW），您在事故中的碰撞險(xiǎn)自付費(fèi)用則可免除。
如果您選擇的車(chē)款支持購(gòu)買(mǎi)不計(jì)免賠險(xiǎn)，那麼在【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）的訂單頁(yè)內(nèi)，會(huì)提供給你選擇，費(fèi)用會(huì)增加到您的租車(chē)費(fèi)用中。

在哪裏可以獲取更多關(guān)於在法國(guó)皮埃爾拉特租車(chē)的幫助訊息？

1、訪問(wèn)我們的幫助文檔/faq.php
2、將您的問(wèn)題發(fā)電子電郵到我們的客服郵箱：booking@zuzuche.com