諾科租車

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美國諾科介紹

成本　　按F-16的銷售往績，JSF也將進入眾多國家的空軍，這將令JSF的成本更加低廉。在競爭階段，波音公司（Boeing）和洛克希德?馬丁（LockheedMartin）公司形成了兩個競爭集團。目前洛克西德的X-35已經(jīng)取得勝利，將為美國空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和英美國聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機圖片欣賞(18張)國皇家海軍4個用戶提供21世紀的20噸級新型F-35單發(fā)戰(zhàn)斗機。我們來回顧一下JSF到目前為止的歷程。
　　點擊查看X-35視頻資料：X-35獲得獎項 
　　洛克希德?馬丁公司聯(lián)合了諾斯羅普?格魯門公司和英國宇航公司，正在研制X-35作為JSF的候選機（左圖）。
　　波音公司則聯(lián)合了麥克唐納?道格拉斯公司，共同研制X-32（右圖），如今，這兩家公司已經(jīng)合并。X-32和X-35都是概念驗證機，經(jīng)過對比試飛，美國軍方將選擇其中一個方案進入工程制造和發(fā)展階段。
　　JSF在美國空軍中將與洛克希德?馬丁公司研制的F-22戰(zhàn)斗機形成高低搭配，就象F-16和F-15之間的關系那樣。為了實現(xiàn)低成本，其生產(chǎn)量應該要大，因此應該具有較廣泛的適用范圍。相應的，JSF將有多種型號，分別是：一、空軍常規(guī)起落型（CTOL），目標采購價格為每架2800萬美元（1994年幣值，下同）；二、美國海軍的常規(guī)起降艦載型，單價3400萬美元；三、美海軍陸戰(zhàn)隊和英國海軍用的短距起飛垂直著陸型（STOVL），單價3100萬美元。由于受到成本目標的限制，空軍表示它首先需要1763架CTOL型，可能還要3個中隊的STOVL型，以便對近距支援任務做出快速反應。美國海軍需要400～500架能艦載的JSF。海軍陸戰(zhàn)隊表示它需要609架STOVL型。英國皇家海軍首先需要60架STOVL型用于替換“海鷂”（是否是1對1的替換目前還沒有決定）。用途　　對于美國空軍來說，JSF既要取代F-16執(zhí)行制空和戰(zhàn)術(shù)武器投放任務，還要接替A-10執(zhí)行近距空中支援任務。在接替A-10時，軍方希望JSF象A-10一樣不易被地面火力摧毀，但它主要依靠技術(shù)手段，而不是依靠裝甲來實現(xiàn)這一目的。此外，JSF還將比A-10具有更大的航程。左圖中可以看到預計使用的武器。包括各種普通炸彈、激光制導炸彈、使用GPS制導的JDAM、JSOW、HARM反雷達導彈、SLAM巡航導彈、“小?！狈刺箍藢棥⒏鞣N空空導彈和27mm“毛瑟”機關炮（后改為采用GAU-12 25mm五管加特林炮）等。2004年4月，美軍確定所有型號的JSF將可使用機內(nèi)武器艙裝載8顆波音公司研制的113千克小口徑炸彈（SDB），同時也可在機外懸掛該小口徑炸彈。美國軍方的JSF項目辦公室官員說，將把增加機內(nèi)武器艙裝載SDB的數(shù)量，作為JSF增強作戰(zhàn)能力的長期目標之一，但具體增加多少還沒有透露。
　　對于美國海軍來說，JSF將接替F/A-18A/B的制空和攻擊任務，以及更老的A-6所承擔的戰(zhàn)術(shù)武器投放和縱深攻擊任務。海軍希望JSF同F(xiàn)/A-18E/F一道承擔起制空和攻擊的雙重任務。艦載型JSF和F/A-18E/F精確的搭配方式目前仍沒有確定。在接替A-6時，JSF將用做夜間、低空突防的中型轟炸機，這一點同A-6的設計任務一樣。但是，JSF還要具有白天攻擊的能力，在執(zhí)行這類任務時，JSF必須利用先進技術(shù)避免戰(zhàn)斗中的過量損失。為此，JSF將具有隱身和遠距離發(fā)射導彈的能力。
　　對于海軍陸戰(zhàn)隊來說，STOVL型的JSF將利用其短距起飛/垂直著陸能力接替AV-8B執(zhí)行近距支援、灘頭支援和戰(zhàn)場攻擊任務。它還將取代海軍陸戰(zhàn)隊的F/A-18承擔制空和攻擊任務。美國海軍陸戰(zhàn)隊希望STOVL飛機能夠擁有F/A-18的航程、載荷以及迅速加速到超音速的能力。如何將隱身、STOVL能力和超音速能力結(jié)合到一架飛機上，可能是JSF計劃所面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)。在設計海軍陸戰(zhàn)隊的飛機時，還有其他要考慮的因素。海軍陸戰(zhàn)隊的任務有時需要單獨完成，無法從其他兵種獲得支援，并且只能動用相對較少的資源進行作戰(zhàn)。這就使海軍陸戰(zhàn)隊需要一套獨立的武器系統(tǒng)。
　　對于英國皇家海軍來說，JSF將用來取代現(xiàn)有幾種型別的“海鷂”戰(zhàn)斗機，執(zhí)行制空和攻擊任務，并且要求它能夠從現(xiàn)有的輕型航母上以短距起飛的方式升空作戰(zhàn)。在不超過美國空軍對戰(zhàn)斗機重量要求的前提下，要想滿足美國海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和英國皇家海軍的各項使用要求，必須采取一種獨特的飛機/發(fā)動機組合。目前的估計是，美國海軍陸戰(zhàn)隊和英國皇家海軍的JSF將比美國空軍型重500~1000磅（227~454千克），而美國海軍型可能要比美國空軍型重1500~2000磅（681~908千克）。
　　所有這些型別的JSF都將在一條生產(chǎn)線上制造，使用同一種針對CTOL和STOVL優(yōu)化的發(fā)動機，并且擁有盡可能多的通用部件。此外所有的JSF還必須使用同一種通用的支援和維護系統(tǒng)。JSF不僅是多年來第一種滿足多軍種使用需要的戰(zhàn)斗機，JSF還是第一種在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的具有多種配置的戰(zhàn)斗機。而且，該項目的主要推動力量是減少費用，這在過去的項目中也還沒有過競標和研制方案　　目前參與JSF競爭的雙方都選擇了普惠公司生產(chǎn)的F-119的新改型作為動力裝置。據(jù)普惠公司大型軍用發(fā)動機分部項目經(jīng)理介紹，改進之后的JSF發(fā)動機推力更大，維護性和支援能力更好。發(fā)動機被設計成能夠“自動”管理，它不但能在故障發(fā)生之前感受到故障，而且能夠補償那些損壞的電子部件，使它在沒有這些部件的情況下繼續(xù)工作。故障發(fā)生時，系統(tǒng)將自動向飛機基地發(fā)出信號，報告故障情況，從而使維修人員準備好備件，當飛機著陸之后，立即把這些部件換上。為了加快更換工作，發(fā)動機設計成所有安裝在框以外的部件都能在20分鐘或者更短的時間內(nèi)卸下并更換。
　　由于兩家競爭公司對飛機的要求不同，從而要求普惠公司研制2種略有不同的F-119改進型以滿足每個競爭者各自的需要。波音型F-119發(fā)動機的代號是JSF/119-SE614，洛克希德?馬丁型的代號是JSF/F119-SE611。這兩種型別的發(fā)動機之所以要存在這些差異，主要是因為兩個JSF機體制造商所采用的垂直升力系統(tǒng)有所不同。波音公司采用了導流槽的布局，這有點象“海鷂”發(fā)動機上所采用的升力系統(tǒng)（上圖為波音版本的F-119）。而洛克希德?馬丁公司則選用了升力風扇系統(tǒng)來實現(xiàn)垂直飛行。波音公司的發(fā)動機帶有一個與YF-22相似的噴管，洛克希德?馬丁公司的發(fā)動機采用了軸對稱噴管，與F-15、F-16上用過的噴管相似。
　　洛?馬公司JSF業(yè)務開發(fā)主任JoeOberle說：“JSF驗證機上所用的部件沒有必要與發(fā)展型飛機上的部件相同，現(xiàn)在為飛機提供部件的公司可能會繼續(xù)為以后的JSF提供產(chǎn)品，但是也不完全一定。不久我們將向各生產(chǎn)商征求詳細資料，然后根據(jù)我們所得到的資料選定供貨商。”在所有系統(tǒng)中，最值得重視的是雷達和機載設備。Blot說：“現(xiàn)在，微處理器每過18個月左右就會變得落后，我們不但要制造一種不會很快落后的系統(tǒng)，而且還要使它具有較低的全壽命費用?！監(jiān)berle說：“選擇機載設備系統(tǒng)對于控制飛機的總成本非常重要，如果一種機載設備系統(tǒng)能夠被各個軍種采用，那么每年可以節(jié)約經(jīng)費1.6億美元。此外，機載設備系統(tǒng)必須易于升級，最簡單的辦法就是把它設計成為開放的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，以便使用未來研制的各種貨架產(chǎn)品。”
　　X-35項目的合作伙伴是諾斯羅普?格魯門公司和英國宇航公司。選擇它們不單是因為業(yè)務能力，而且還因為其技術(shù)和經(jīng)驗。諾斯羅普公司在材料技術(shù)、部件制造和工裝方面擁有豐富的經(jīng)驗。通過研制B-2轟炸機，它在隱身技術(shù)方面具備了很強的能力。格魯門公司在飛機的艦上適應性和艦上使用方面同樣具有經(jīng)驗，該公司機載設備分部過去屬于威斯汀豪斯公司，在系統(tǒng)集成方面擁有淵博的知識。英國宇航公司不但有先進材料制造經(jīng)驗，而且有系統(tǒng)集成方面的學問。特別是在研制維護STOVL戰(zhàn)斗機方面，該公司的經(jīng)驗無人可比。洛?馬公司的目標是在2001年使全部的研制和改進項目能夠用于JSF工程制造和發(fā)展階段。
　　在波音公司的設計方案中，用戶只要去掉2個環(huán)形噴嘴，再用平板把噴嘴移去后的孔堵住，就能使STOVL型的發(fā)動機與CTOL型的發(fā)動機相同。在洛克希德?馬丁公司的JSF發(fā)動機中，只要用一個不轉(zhuǎn)動的尾軸代替轉(zhuǎn)動尾軸，再從升力風扇上取下驅(qū)動軸并去掉風扇，STOVL型發(fā)動機和CTOL型發(fā)動機就完全一樣。在JSF所用的2種F-119發(fā)動機上，低壓渦輪由一級改為兩級，并且把發(fā)動機風扇的截面積增加了10%~20%，以便增加空氣的流量。在兩種型別的發(fā)動機中，大多數(shù)部件都是通用的。事實上，美國空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊所用JSF發(fā)動機的渦輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動部件100%都是通用的。海軍型的JSF由于加強了結(jié)構(gòu)強度，用于承受彈射起飛和阻攔著陸時的載荷，其重量比空軍型的JSF要重。
　　普惠公司在真正的首飛之前，在每種型別的發(fā)動機上分別進行了30000小時的試驗。最初的試飛工作在愛德華空軍基地進行，隨后由美國海軍進行STOVL試驗。等到概念驗證階段結(jié)束、武器系統(tǒng)開發(fā)商選定之后，普惠公司將進入工程制造發(fā)展階段，在此階段它打算生產(chǎn)約30臺試驗用發(fā)動機。該階段計劃從2001年開始。僅僅從美國和英國的定貨考慮，JSF發(fā)動機的產(chǎn)量就要接近3000臺。
　　波音公司通過對F-22的研制，重新確立了它作為戰(zhàn)斗機制造商的地位。該公司計劃在JSF競爭中最初的概念發(fā)展階段（CDP）除了要驗證其環(huán)行噴嘴的垂直升力系統(tǒng)外，還要證明其新的設計、制造技術(shù)以及它在空氣動力研究方面的最新進展。波音公司JSF項目主管Statkus說：“目前，我們即將完成CDP階段25%的工作。我們正在考慮首選武器系統(tǒng)方案中能夠采用的技術(shù)，同時也在考慮能夠用在概念發(fā)展階段的技術(shù)。”
　　波音目前正在進行其首選武器系統(tǒng)（PWS）的方案設計，Statkus說：“我們非常努力的控制概念發(fā)展階段的飛機和首選武器系統(tǒng)方案中的重量和成本，以確保將來能夠可靠預測出（PWS）飛機的出廠費用。
　　波音公司目前即將結(jié)束X-32概念驗證機的工裝設計，其中有許多是在波音公司位于加利福尼亞州的帕姆代爾工廠生產(chǎn)的，有些加工機床也安裝在這里，波音公司的JSF驗證機將在這里制造。大約在今年年中，波音公司將開始裝配2種JSF概念研究。Statkus說，硬件設計已按時完成，許多主要部件也都在規(guī)定的重量限制之內(nèi)。兩種JSF的部件加工工作正在同時進行。這兩種概念研究機的許多硬件都是相同的，這有利于降低成本。也許更為重要的是，波音公司的研制機構(gòu)已經(jīng)到位，試飛機構(gòu)正在組建。右圖是X-32的部件結(jié)構(gòu)示意圖。
　　Statkus說，我們已經(jīng)從供應商那里得到許多經(jīng)改進的貨架產(chǎn)品，以便用于概念發(fā)展階段的JSF。對于飛機的部件，我們還要做進一步的選擇，但是大多數(shù)子承包商正在排隊等候。對于每一次選擇，波音都試圖尋找那些公司內(nèi)部已經(jīng)具備的能夠用于JSF的加工能力。我們利用加工能力來控制重量、控制成本、選擇材料并且在波音內(nèi)部確定分工。由于加利福尼亞州帕姆代爾的工廠能夠提供比公司其他地方更低的生產(chǎn)費用，波音公司在這里組裝其JSF概念驗證機。如果波音公司能夠贏得合同，JSF也將在這里進行生產(chǎn)。帕姆代爾有一個發(fā)動機試車臺，目前一切已經(jīng)準備就緒。而且它離美國空軍的愛德華基地不遠，JSF的概念驗證機將在該基地進行試飛。
　　波音公司X-32的設計思想基于對經(jīng)濟可承受性和滿足各種作戰(zhàn)要求能力的雙重考慮。X-32項目的商務開發(fā)主任Strohsahl說，雖然JSF有好幾個型別，但它們具有相同的模線，也就是說，其外部尺寸相同。X-32期望利用位于中機身的2個可偏轉(zhuǎn)噴管使發(fā)動機的排氣轉(zhuǎn)向下方，從而獲得STOVL能力，它所用的偏轉(zhuǎn)噴管與“鷂”所用的噴管相似。隨著飛機的加速，機翼產(chǎn)生的升力將代替發(fā)動機產(chǎn)生的升力，噴管便可以逐漸地轉(zhuǎn)向后方。在進行STOVL飛行時，X-32需要通過飛機尾部的氣流進行配平，這些氣流通過一個二維矢量噴管轉(zhuǎn)向下方。噴管與機身結(jié)構(gòu)聯(lián)為一體，并且還要承受載荷。隨著飛機的加速，發(fā)動機的氣流將逐漸轉(zhuǎn)入發(fā)動機后部的噴管，并且從位于中機身的環(huán)行噴管中排出。懸?；騍TOVL飛行時的飛控和俯仰控制將由不同噴管的偏轉(zhuǎn)氣流提供。滾轉(zhuǎn)控制由機翼上的小排氣孔提供。當這些噴管把熱氣流向下方排出時，一個立式擋板將從前機身處轉(zhuǎn)向下方，以防發(fā)動機排出的熱空氣被吸入發(fā)動機進氣道。當環(huán)形噴管完全朝后、所有的推力都分配給發(fā)動機的后排氣管時，位于飛機中部的噴口將由位于噴口周圍的小門蓋住。對重量的考慮賦予了很高的優(yōu)先程度，不論是STOVL型JSF還是海軍型JSF（該型為了滿足著艦要求需要進行加強）都沒有因為附加系統(tǒng)而使重量發(fā)生較大變化。但是STOVL型的JSF還是比另兩種的JSF減少了內(nèi)部武器載荷。其他型別的JSF所能攜帶的武器載荷與A-6能夠攜帶的武器載荷相似。
　　在最初的設計方案中，X-32有一個大的、翼身融合復合材料三角機翼。為了降低制造成本采用了單塊式結(jié)構(gòu)。翼尖有一個附加段，在執(zhí)行艦上任務時可以拆去。但后來具體設計時，波音認為此方案不足以賦予X-32足夠的機動性，因此為其增加了兩個尾翼。對比左圖和其他圖片，大家就可以看出來。但保持不變的是，除了美國海軍型以外，所有的燃料都裝在機翼中。機翼的上下表面，各采用一張復合材料蒙皮。另外，X-32設計方案燃油系數(shù)較高，航程較遠。而且其信號特征設計比較均衡，波音公司對JSF的紅外信號特征和可見光信號特征的重視程度與對它的雷達信號特征的重視程度相同。
　　波音公司所有各型的JSF至少在初期都將具有相同的機載電子設備和座艙。機身設計成為3個部分，尾段包括集成的發(fā)動機噴口，但是沒有單獨的尾部飛行控制面。海軍型的JSF在著艦時機翼上表面會出現(xiàn)一個渦發(fā)生器柵欄，以幫助飛機保持高的迎角。波音公司還把機身中段設計成適合三種型別的飛機。前機身既可用于單座型，也能用于雙座型。雖然現(xiàn)在還沒人考慮雙座型JSF，但是波音預計將來可能會出現(xiàn)對雙座教練型JSF的需求。
　　波音利用其制造、維護和在世界范圍內(nèi)支援民用飛機的廣泛經(jīng)驗，搶到了不少分數(shù)。它還迅速使麥?道公司完全加入JSF的研究項目，以利用該公司所具有的豐富的戰(zhàn)斗機研制經(jīng)驗。由于波音的機體制造商在過去的20年里參加了包括麥?道公司在內(nèi)的大多數(shù)軍用飛機項目，因此積累了豐富的經(jīng)驗和試驗數(shù)據(jù)。其中一項創(chuàng)新是自動化數(shù)控編碼技術(shù)，它能使設計者在初始設計時，就能把指令嵌入自動加工機床，以便進行毛坯切削和鍛造，還能使一臺機器同時加工兩個完全相同的零件。在測試中，過去需要30天才能加工完的零件只用8小時就完成了。
　　波音最近成功地研究了一項低余量鈦加工技術(shù)，它能降低生產(chǎn)中鈦的用量，從而使一些部件能夠用一塊鈦錠鑄成，然后只做少量的加工。此外，還研究了開發(fā)一種軍用型大規(guī)模備件儲存和運輸設備的可能性。目前它在西雅圖的民機支援設備能夠在收到申請的2小時內(nèi)把任何一種現(xiàn)役波音飛機的任意零件發(fā)往目的地。洛克希勒.馬丁公司方案　　我們再來看看洛克希德?馬丁公司的JSF研制計劃――X-35。在過去的30年里，該公司生產(chǎn)了多種高性能戰(zhàn)斗機。洛克希德?馬丁公司決定在JSF中采用升力風扇，是基于它們在過去研究項目中所獲得的數(shù)據(jù)。洛克希德?馬丁公司的JSF項目副經(jīng)理HarryBlot說，采用升力風扇的設計可以使足夠的空氣轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機懸停所需的垂直氣流，無須增加發(fā)動機風扇的截面，從而避免了它在超音速飛行時所產(chǎn)生的阻力。風扇可以被看作是一個水平放置的渦槳，當飛機懸停時，它使雙倍的空氣從飛機下面流過，并保持飛機的前視截面不超過傳統(tǒng)飛機的設計水平，所以不影響飛機進行超音速飛行的能力。
　　采用升力風扇方案還有其他一些優(yōu)點。它能使向下偏轉(zhuǎn)的氣流速度降低33%，氣流溫度降低大約250°F。由飛機主發(fā)動機驅(qū)動的風扇能產(chǎn)生18000磅（8172千克）的冷空氣推力，這就降低了前部進氣道從發(fā)動機后面吸入熱空氣的可能性。洛克希德?馬丁公司認為象JSF這樣比“鷂”大、并且具有更大的載荷和航程的飛機，升力風扇方案是唯一可行的升力系統(tǒng)。該公司認為升力風扇布局在為JSF提供垂直升力時有3個明顯的優(yōu)點：一、在所用推力一定的情況下提供更大的載荷；二、改善向下氣流對地面沖擊的影響；三、使JSF進氣道的前向截面積減小，從而降低飛機的迎風面積，有利于實現(xiàn)超音速飛行。
　　Blot說，“鷂”為了吸進足夠的空氣進行垂直飛行，有兩個巨大的進氣道突出在飛機的兩側(cè)，很難使飛機超音速。洛?馬公司的JSF設計方案不但進氣道較小，使它可以在超音速情況下使用，而且當機身頂部的氣門打開時，可以吸入周圍的空氣，當氣流流過機身時，可以用升力風扇對它加速，從而得到懸停飛行所需的氣流。由周圍空氣所形成的這股向下氣流能夠完全擋住向前的熱氣流。并且可以在JSF的前部提供足夠的升力以配平飛機尾部熱氣噴口向下偏轉(zhuǎn)的氣流所產(chǎn)生的推力。X-35上所用的這種新穎的升力風扇的研制工作由洛?馬公司的“臭鼬”工作隊、羅?羅公司和艾利遜公司共同完成。X-35下一步工作是驗證飛機的可操作性及雷達、機載設備和飛機的加速性。
　　波音公司近期將完成X-32發(fā)動機的運行試驗，從而使X-32B戰(zhàn)斗機的概念驗證機向第一次飛行又邁進了一步。作為建造短程起飛和垂直降落（STOVL）飛機的一部分，波音公司的試驗工作組進行了氣流轉(zhuǎn)換過渡，即發(fā)動機推力換向試驗。試驗所用的發(fā)動機為普拉特?惠特尼公司的F119-614發(fā)動機，進行了各種功率設定的試驗，以驗證系統(tǒng)的完善性。功率設定范圍模擬了飛機在正常飛行時所需要的具有代表性的推力圖譜。在短程起飛和垂直降落發(fā)動機試驗臺上進行了500多次試驗，從產(chǎn)生?，F(xiàn)的水平推力到產(chǎn)生垂直推力，或從產(chǎn)生垂直推力到產(chǎn)生常規(guī)的水平推力的過渡時間始終為1～3秒。所有推進系統(tǒng)的部件都像設計和預計的那樣工作良好。除了進行發(fā)動機的運行試驗外，波音公司的另一個工作組正在位于佛羅里達州西棕櫚灘的普拉特?惠特尼公司的試驗站進行一系列耐久性試驗，以取得發(fā)動機進行短程起飛和垂直降落飛行的合格證。
　　目前正在生產(chǎn)的4架驗證機――2架X-32和2架X-35，僅僅是概念發(fā)展階段（CDP）的飛機，進入EMD階段的飛機所裝備的機載設備可能與它有很大不同。但是，反過來說，現(xiàn)代計算機技術(shù)已經(jīng)使人們能夠在CDP階段開發(fā)并驗證許多用在EMD飛機上的系統(tǒng)。目前，有一些系統(tǒng)制造商已經(jīng)選定，除非花費很大費用，這些選擇在今后是無法改變的。所以，有些CDP飛機的系統(tǒng)和部件制造商也將成為最終生產(chǎn)型飛機的制造商。
　　在洛克希德?馬丁公司的X-35上，升力風扇將由艾利遜先進開發(fā)公司設計，艾利遜發(fā)動機公司生產(chǎn)。這兩家公司的母公司――羅羅公司將生產(chǎn)升力風扇的轉(zhuǎn)子、發(fā)動機尾部的矢量噴管以及懸停飛控系統(tǒng)所需的滾轉(zhuǎn)噴氣口，所有這些部件也都是羅羅公司開發(fā)的。
　　此外，還有其他一些公司正在努力爭取波音公司或洛克希德?馬丁公司進入EMD階段之后的設備研制合同：
　　?雷神德克薩斯儀表公司正在為洛克希德?馬丁公司EMD階段的JSF設計和研制集中式中央處理器；
　　?位于俄亥俄州的通用電氣飛機發(fā)動機公司正在研制下一代發(fā)動機，并計劃在2007年前開始高級試驗或投入使用；
　　?位于新澤西州的Moog公司已經(jīng)同波音公司和洛克希德?馬丁公司簽定了合同，為它們生產(chǎn)CDP階段JSF的作動器；今年晚些時候，Moog還將向這兩個主承包商交付武器艙門、前緣襟翼和發(fā)電機；
　　?位于新澤西州的EDO公司正在研制一種液壓作動臂，它能把JSF所攜帶的武器從彈艙內(nèi)部移動到外部的發(fā)射位置；
　　?洛克希德?馬丁公司的桑德斯電子公司正在為波音和洛克希德?馬丁公司的JSF研制電子戰(zhàn)系統(tǒng)，無論那家獲勝，這套電子戰(zhàn)系統(tǒng)都將裝在EMD階段的JSF原型機上。桑德斯公司還是洛克希德?馬丁公司JSF戰(zhàn)斗機的集中式中央處理器研制隊伍中的成員。TRW機載設備系統(tǒng)公司參加了波音公司和洛克希德?馬丁公司JSF的通信、導航和敵我識別系統(tǒng)（CNI）的研制隊伍。
　　?諾斯羅普公司的電子傳感器與系統(tǒng)分部（ESSD）正在為波音公司和X-32研制一體化無線電頻率系統(tǒng)和多功能傳感器陣列，其中包括多功能雷達、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、CNI系統(tǒng)所使用的主動電掃描陣列。此外，諾斯羅普公司還為JSF研制了幾種光電系統(tǒng)，其中包括多功能紅外分布孔徑系統(tǒng)。
　　?MPC產(chǎn)品公司將生產(chǎn)用于打開武器艙門、測量發(fā)動機噴管的運動、驅(qū)動飛控系統(tǒng)的部件以及為冷卻和環(huán)控系統(tǒng)提供動力時所需要的機電作動系統(tǒng)和馬達；
　　?TEAC美國公司將為波音和洛克希德?馬丁公司CDP階段的JSF提供耐用、小型化的機載視頻錄像機，以記錄電視和其他傳感器所獲得的數(shù)據(jù)；
　　?塞爾瑪公司正在為X-32設計座艙蓋，這種單塊式座艙蓋由一種為F-22研制的座艙蓋改進而成；
　　?漢密爾頓標準公司和霍尼韋爾公司正在合作為X-32研制機上管理系統(tǒng)。漢密爾頓標準公司研制環(huán)控系統(tǒng)，桑德斯創(chuàng)德公司負責飛機的第二動力系統(tǒng)和電源分配系統(tǒng)；
　　?聯(lián)信南本德公司正領導另外幾家公司為X-32設計、制造和組裝起落架系統(tǒng)；
　　?位于俄亥俄州的BFGoodrich航空航天公司正在為X-32進行燃油管理、熱管理、火源探測等系統(tǒng)的集成研究。
　　可喜的是JSF采用的普惠F119派生型發(fā)動機在試飛中沒有發(fā)生問題，因而試飛未受影響。目前普惠公司已經(jīng)完成F119的STOVL型的研制。該公司已開始進行合格鑒定測試項目，并為波音和洛克希德?馬丁公司提供了第一套STOVL軟件。方案選定　　10月26日，美國空軍部長羅希宣布，洛克希德?馬丁公司憑借實力、設計優(yōu)點，擊敗對手波音公司，成為軍火史上最大的贏家。由于進展順利，F(xiàn)-35的工程和制造發(fā)展（EMD）階段目前定于2001年初開始，并持續(xù)到2012年。由于美國空軍將訂購大量的F-35，因而其平均單機售價將為3250萬美元。JSF項目的順利進行，一個重要原因是各公司在F-22和YF-23的研制中，均儲備了大量寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗。隨著JSF向現(xiàn)役靠近，美國空中打擊力量又將大大增強。
　　在2001年的巴黎航展上，首次展出F-35的毛瑟BK-27 27mm機炮炮艙。以波音公司為首、毛瑟公司為核心的的國際軍械公司集團為F-35戰(zhàn)斗機研制了先進的27mm機炮。該機炮也是目前生產(chǎn)的歐洲戰(zhàn)斗機的固定武器。炮艙的供彈系統(tǒng)采用了費用合理、可靠性高的線性無鏈供彈系統(tǒng)。優(yōu)點是彈藥儲存緊湊，使用過的空彈殼能返回到彈艙里，避免了拋殼可能出現(xiàn)的問題。炮艙重新裝彈時間小于5分鐘。專門設計的剛性適配器把炮艙固定在飛機上，保障了射擊精度。該設計允許在空對空或空對地作戰(zhàn)時，機炮炮管軸線可選擇上仰1°或下俯3°的不同角度。炮艙的結(jié)構(gòu)便于人員在裝填和維護時接近機炮，裝掛時間小于10分鐘。
　　但在2002年11月，洛?馬公司決定在F-35上采用通用動力公司的25mm口徑GAU-12加特林炮。這項決定是因為毛瑟機炮機炮價格上漲，洛?馬公司決定放棄。之前洛?馬公司認為AV-8B采用的GAU-12不足以滿足JSF的要求。2004年4月，美國防部表示將為F-35的25mm機炮增加第三種炮彈――PGU-25/U高爆燃燒彈藥（HEI），用于攻擊空中目標。已經(jīng)獲得采用的兩種炮彈是PGU-23/U訓練彈和PGU-20/U空對地攻擊用彈藥。F-35的機炮射擊試驗在8月或9月開始，預計在2005年8月交付頭兩套航空機炮系統(tǒng)。F-35海軍型和短距/垂直起落型才采用外掛炮艙，而非固定機炮，將在2005年完成設計評審，在2007年2月交付頭兩套系統(tǒng)。
　　2002年10月F-35已處于初步設計評審（PDF）階段，并計劃在明年3月完成。評審重點在短距起飛與垂直著陸STOVL型的重量上。洛克希德?馬丁公司說，F(xiàn)-35B的短距起飛與垂直著陸型的重量比期望的要重，但是正在盡量滿足政府要求的其它參數(shù)。洛克希德?馬丁公司只要求比較幾個以性能為基礎的規(guī)格參數(shù)，如速度、射程和機動性。但是，作為滿足需要的副產(chǎn)品，比如重量、空氣動力學等規(guī)格將成為影響因素。但對于短距起飛與垂直著陸型，重量是一個比較大的問題，因為已經(jīng)增加了對它的要求，而且有升力風扇增加的重量。盡管重量增加了，但目前還能滿足其它的性能規(guī)格參數(shù)要求。同樣，洛克希德?馬丁公司還必須滿足基本的規(guī)格參數(shù)，如火控系統(tǒng)的殺傷概率和準確性。上個月，洛克希德?馬丁公司選擇了通用動力公司作為火控系統(tǒng)的集成商，現(xiàn)在通用動力公司正在進行研究，考察27毫米火炮是否是“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機“的合適的火控系統(tǒng)。
　　2003年7月，美國阿諾德工程發(fā)展中心（AEDC）開始價值約2億美元的聯(lián)合攻擊機試驗項目，計劃在該中心的J-2、C-1高空試驗艙和SL-3海平面試驗艙等平臺上，對JSF使用的 F135渦扇發(fā)動機進行超過5000小時的發(fā)動機運行試驗。從今年11月起，F(xiàn)135發(fā)動機將開始在J-2試驗艙開展歷時3年整的高空試驗。2004年3月至4月將在SL-3試驗艙開始F135可靠性、可用性和維修性（RAM）加速任務試驗。屆時J-2和SL-3內(nèi)的發(fā)動機將同時開展試驗，為2005年起將分別在C-1和SL-3開始的后續(xù)高空和RAM海平面鑒定試驗做準備。AEDC官員已撥出2500萬美元資金用于3個試驗艙所需特殊實驗設備的制造。AEDC員工也正在設計、制造和安裝大部分的特殊設備，并將改造上世紀90年代末JSF概念發(fā)展試驗項目階段已有的STE（專用測試設備）系統(tǒng)。新設備和改造設備還將用于支持JSF替換發(fā)動機通用電氣F136 發(fā)動機的試驗。
　　2003年11月10日，洛克希德?馬丁公司、諾斯羅普?格魯門公司和幾個子承包商開始生產(chǎn)F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機的主要機體部件。主合同商洛克希德?馬丁公司稱，位于德克薩斯州的子承包商Progressive有限公司和H.M. Dunn公司已經(jīng)開始切削大骨架結(jié)構(gòu)零件。同時諾斯羅普?格魯門公司稱，位于加利福尼亞的子合同商Brek制造公司已經(jīng)開始加工中機身艙蓋隔板。Progressive有限公司的第一個零件是機翼部件的主要隔框，H.M. Dunn公司的第一個部件是前機身雷達隔框。洛?馬公司執(zhí)行副總裁及項目總經(jīng)理說：F-35從今天開始它將轉(zhuǎn)化為實實在在的飛機。生產(chǎn)工作還有很長的路要走，預計第一架飛機于2005年年中出廠，首飛定于2005年末期。主要組件將由諾?格公司的集成系統(tǒng)公司和BAE系統(tǒng)公司提供。諾?格公司的作用包括中機身及其子系統(tǒng)的設計和綜合、開發(fā)部分任務系統(tǒng)軟件、地面及飛行試驗保障及艦載型的飛行控制軟件；開發(fā)保障低可探測性及支持建模與仿真任務。此外，還負責支持諾?格公司其它部門的項目，這些部門包括：電子系統(tǒng)部、信息技術(shù)部和空間技術(shù)部。
　　2004年1月，由奎奈蒂克（QinetiQ）公司領導開發(fā)的JSF新型飛行控制系統(tǒng)，被確定用于F-35戰(zhàn)斗機。采用這種飛控系統(tǒng)能降低飛行員負荷、提高飛行安全性、減少培訓時間、操作簡便，并可減少使用成本。過去短距起飛/垂直著陸（STOVL）飛機對飛行員的能力要求很高，這使得飛行員的選拔嚴格、訓練要求高。英國國防部（MOD）和QinetiQ公司長期以來就在開展有關研究解決這一問題。這種新式綜合飛行推力控制系統(tǒng)（IFPCS）標志著STOVL飛機的飛行理念的重大變化，這項技術(shù)意味著飛行員在起飛和著陸時只要專注于飛機飛行軌跡的縱向參數(shù)，讓軟件去控制推力的改變。新系統(tǒng)能讓沒有經(jīng)驗的飛行員獨立安全的駕駛STOVL飛機著陸。
　　2004年2月，洛克希德?馬丁公司正在尋求大量的有關減輕重量的工程方案，其中包括把飛機蒙皮的重量轉(zhuǎn)移到內(nèi)部基礎結(jié)構(gòu)上。JSF飛機工程創(chuàng)新之一就是飛機的表面結(jié)構(gòu)采用先進材料和設計。洛克希德?馬丁公司JSF項目副總裁稱，該公司的獨特設計是增加了隔框的間距，使飛機蒙皮承載更多的應力。這項創(chuàng)新設計很有效，但是最后增加了飛機的重量。他還說，加大框距設計是為了適應JSF的內(nèi)部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但是一直存在如何減少蒙皮載荷問題。也許通過改變隔框間距與蒙皮厚度之間的比率能降低飛機的總重量，這樣有可能減輕2000磅（908千克）的重量，即總重大約30000磅（13620千克）的8%，這是公司追求的目標。此外，為了降低機體結(jié)構(gòu)重量，洛?馬公司還在內(nèi)部系統(tǒng)尋找降低重量的可能?？偟膩碚f，機體結(jié)構(gòu)、線路和導管將減重1800磅（817千克），另外200磅（91千克）將從任務系統(tǒng)和運載系統(tǒng)中做文章。洛?馬公司JSF項目副總裁說，有些情況下的重量上升是由于當初的預測太樂觀，另外一些情況是由于設計創(chuàng)新造成的。例如，洛?馬公司在設計武器艙時，原來艙很小，人很難將武器裝載進去，經(jīng)過重新設計以后增加了一個裝載武器的系統(tǒng)，這是一個十分完美的解決方案，雖然增加了飛機的重量，但是值得的。目前JSF開發(fā)過程中維持重量是最大的一個問題。今年初，五角大樓宣布增加50億美元的開發(fā)成本，并將項目延期一年，主要解決重量問題?，F(xiàn)在三種型別均有超重問題，其中海軍陸戰(zhàn)隊的短矩起飛/垂直著陸型（STOVL）面臨的問題最嚴重。空軍的常規(guī)起落型和海軍的艦載型雖然也超重，但還能滿足性能需求。在上周五角大樓的一份簡報中，海軍的采辦官員說，STOVL型比初始作戰(zhàn)能力要求大約超重3400磅（1544千克），STOVL型的目標航程是450海里，超重問題很可能危及到滿足關鍵性能參數(shù)。五角大樓對JSF項目調(diào)整提出四個選擇方案：停止項目進程重新開始設計；重新布置生產(chǎn)順序，將STOVL型飛機生產(chǎn)安排到最后；首先設計STOVL型，隨后設計其它型別；保留限定的生產(chǎn)順序，但每個型別的生產(chǎn)之間有一段間歇時間。這四個選擇方案仍在討論當中，估計3月4日將做出最后決定。公司方面認為，目前的生產(chǎn)進度是最好的安排，如果按照目前的進度，CTOL（常規(guī)起落型）的首架飛機將通過關鍵設計評估。雖然原訂初始作戰(zhàn)評估計劃于4月份結(jié)束，但是估計要到年底才能完成。新的首飛日期還沒有設定，原訂于2005年底進行首飛，估計延遲后的首飛日期會在2006年春天。
　　2004年3月，新加坡政府宣布正式加入JSF計劃，成為亞洲參與該計劃的第一個國家。新加坡軍事專家認為，加入JSF計劃能使新加坡的軍隊成為東南亞地區(qū)最現(xiàn)代化部隊，便于更詳細地對新加坡空軍的升級需求進行評估。新加坡將有機會完全參與JSF的發(fā)展進程，能夠為新加坡的各種需求融入JSF計劃進行研究。新加坡作為JSF計劃的合作伙伴，有權(quán)提前購買于2012年交付的JSF。新加坡方面認為，如果要在今后10年替換老化的A-4和F-5戰(zhàn)斗機，JSF能滿足其需求。
　　2004年7月12日，洛克希德?馬丁公司正式開始為美國空軍裝配F-35常規(guī)起降型。在洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠舉行了慶祝儀式，隨后工人們開始裝配1號試驗機機身的前部。首架JSF計劃于2005年12月完工，并且于2006年開始試飛。為海軍陸戰(zhàn)隊生產(chǎn)的2號機是短矩起飛/垂直著陸型，將于明年夏天開始在沃思堡進行總裝，于2007年開始飛行。JSF項目合同總額達2440億美元，是歷史上最大一筆采購合同。該項目將生產(chǎn)2443架戰(zhàn)斗機，加上對外軍售銷量可能是現(xiàn)在的兩倍。位于沃思堡的洛克希德?馬丁航空公司除了制造前機身部件外，還將制造機翼。諾斯羅普?格魯門公司將在帕姆戴爾制造中機身，并且今年末BAE系統(tǒng)公司將開始制造后機身和尾翼。所有部件的總裝將于明年在沃思堡進行。洛克希德?馬丁公司官員稱，一旦進入批生產(chǎn)，每架F-35的總裝時間要花5~6個月時間，大約是現(xiàn)有多用途戰(zhàn)斗機總裝時間的一半。按照這個速度，公司打算每個工作日有一架飛機下線。F/A-22的總裝時間要一年，因為其隱身要求零件間的容差更精密。F/A-22目前處在小批量生產(chǎn)階段以及初始作戰(zhàn)試驗和評估階段。F-35吸收了F-22、B-2隱身轟炸機及歐洲戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)經(jīng)驗。采購　　2005年1月，美國國防部已否決了空軍提出的削減F-35聯(lián)合攻擊機采購數(shù)量的建議?？哲娫?006財年國防預算申請報告中，建議削減F-35的采購數(shù)量，從原計劃的1763架削減到1200架，并建議把原來只采購單一的常規(guī)起降型修改成兩種型別，包括200~300架短距起飛和垂直降落型（STOVL）。但根據(jù)國防部副部長于2004年12月23日簽發(fā)的753號《項目預算決定（PBD）》預算文件，國防部否決了空軍這項減購F-35的建議，并要求空軍在2008財年年終后停止采購F/A-22，只允許空軍采購181架F/A-22，而空軍原計劃采購277架F/A-22。一段時間以來，美國會一些議員表示，美國不能同時承擔研制和生產(chǎn)三種新戰(zhàn)斗機的費用，建議砍掉其中的一個項目。由于F/A-18E/F項目已經(jīng)處在全速生產(chǎn)階段，因此不可能被取消。而在F-35項目中，由于不少的國家已經(jīng)為該項目付了大筆的研制費，也不便砍掉，因此F/A-22項目面臨被砍掉的危險。但空軍對F/A-22卻情有獨鐘，不愿意減購F/A-22，因而提出了減購F-35的想法。目前看來，空軍的打算落空了，F(xiàn)-35暫時戰(zhàn)勝了F/A-22。
　　2005年1月，美海軍陸戰(zhàn)隊將開始研究能否以及如何采用F-35替代EA-6B電子戰(zhàn)飛機。海軍陸戰(zhàn)隊計劃在2015年前繼續(xù)使用EA-6B，比海軍用EA-18替代EA-6B的時間要晚得多。然而，海軍陸戰(zhàn)隊官員也意識到必須開始制訂EA-6B的替代計劃。實際上，盡管計劃中的替代系統(tǒng)將在10年后投入使用，但開發(fā)周期以及國防部采辦過程的緩慢增加了海軍陸戰(zhàn)隊的擔心。盡管采用短距起飛/垂直降落配置限制了未來海軍陸戰(zhàn)隊機載干擾系統(tǒng)的選擇，且進行研究的規(guī)模不會很大，時間只有一年，經(jīng)費為100萬美元左右，但其影響將是深遠的。研究結(jié)果可能使陸戰(zhàn)隊將短期研發(fā)資金投入用于未來電子攻擊系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)中。電子攻擊型“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機”（EA-JSF）方案研究將集中在陸戰(zhàn)隊計劃購買的短距起飛/垂直降落型JSF上。
　　采用短距起飛/垂直降落型對電子戰(zhàn)系統(tǒng)選擇所產(chǎn)生的限制將多于常規(guī)型或艦載型F-35。但是選擇短距起飛/垂直降落配置將能夠帶來其他型號所不具有的優(yōu)勢。首先，它能確保電子攻擊型F-35能夠在與其他陸戰(zhàn)隊F-35機隊相同的空域內(nèi)作戰(zhàn)。短距起飛/垂直降落配置的EA-35將是一種單座飛機，執(zhí)行干擾支持任務的方式將與四座EA-6B有很大的不同。早期的設計考慮在目前安裝短距起飛/垂直降落升降風扇的空間內(nèi)容納一名電子戰(zhàn)操作員。電子攻擊型F-35將必須解決與EA-6B之間存在的任務不同。同時，戰(zhàn)場電子目標的數(shù)量正在激增，任何未來電子攻擊飛機將必須更多地依靠自動操作以及其他措施以更好完成作戰(zhàn)任務。電子攻擊型F-35的配置還沒有明確。當海軍的EA-18基于升級能力（ICAP-3）設備時，海軍陸戰(zhàn)隊卻相信一種全新的接收機和干擾設備設計將更適合他們的系統(tǒng)。目前仍未確定的問題還包括干擾負載能否內(nèi)置于飛機以確保隱身特性，是否需要外部干擾吊艙。采用模塊化干擾設備應對不同的作戰(zhàn)任務也被認為是一種潛在的解決方案。軍方和工業(yè)界官員早就指出，F(xiàn)-35的有源電掃描陣雷達將提供干擾能力。海軍陸戰(zhàn)隊希望保留F-35的低可探測特性，不希望由于采用干擾設備而降低隱身能力。但矛盾的是，一旦開始實施干擾，飛機將很容易被探測。研究工作的目標之一是確定EA-35開發(fā)中所存在的障礙以完善投資計劃。當考慮到未來干擾需求時，陸戰(zhàn)隊還在努力探究其他問題。除了著眼于替代EA-6B，研究工作還將評估海軍陸戰(zhàn)隊空地任務部隊將要保留的電子戰(zhàn)能力。
　　2005年2月，在洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠，F(xiàn)-35聯(lián)合戰(zhàn)斗機的四個主要部件正在加緊制造，以便能在春季末開始進入總裝階段。諾斯羅普?格魯門公司制造的中機身以及BAE系統(tǒng)公司制造的后機身和尾翼在2005年第二季度將分別從帕姆戴爾和Samlesbury工廠運往沃思堡工廠。這兩個部件將與洛克希德?馬丁公司生產(chǎn)的機翼和前機身相連接。第一架F-35A常規(guī)起降型的裝配工作預計在年末完成。計劃首飛時間為2006年8月。諾斯羅普?格魯門公司于2004年2月開始F-35A中機身的裝配，首先制造的是復合材料進氣道。時隔一年，公司目前正在完成中機身上下部分的接合工作，并且已經(jīng)開始液壓和電子系統(tǒng)的安裝。BAE系統(tǒng)公司目前所有垂尾的結(jié)構(gòu)零件都已裝載到工裝上并于不久開始加工。平尾的裝配也于近期開始。F-35加工技術(shù)將采用新的裝配速度和精密標準，以確保F-35外形準確并滿足低可探測性需求。據(jù)稱，在BAE系統(tǒng)公司生產(chǎn)的第一個零件的精度在七千分之一英寸之內(nèi)，該尺寸小于人的頭發(fā)絲的寬度。在洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠，工人們已經(jīng)完成了復合材料蒙皮和前機身的初步連接，安裝了座艙地板，并已經(jīng)開始電子系統(tǒng)的安裝工作。機翼結(jié)構(gòu)的裝配完成，下翼復合材料蒙皮正在進行連接前的鉆孔。首架F-35B短矩起飛/垂直著陸型的制造計劃目前在準備階段。諾斯羅普?格魯門公司F-35B中機身的裝配工作計劃于2005年第二季度開始；洛克希德?馬丁公司計劃于今年第四季度開始F-35B的裝配；而BAE系統(tǒng)公司計劃于2006年初進行F-35B零件裝配。
　　2005年3月，美國政府責任辦公室（GAO）上周在寫給參議院武裝部隊委員會的一封信中說，各種型號F-35采用同樣的空中加油方式而節(jié)省的錢不能抵消改裝現(xiàn)役加油機隊而需要增加的成本。GAO說，修改JSF空軍型的要求，使其采用探管錐套式空中加油系統(tǒng)而非傳統(tǒng)的伸縮套管需要改裝空軍大部分現(xiàn)役KC-135加油機，估計需要花費25~35億美元；而估計采用相同的空中加油系統(tǒng)只能節(jié)省1.8億美元。但是，GAO指出，空軍在其上述分析中的增加和節(jié)省的開支部分沒有考慮其未來的加油機采購，而這一采購預計今年開始。GAO說，空軍如果在未來的加油機上都采用探管錐套式系統(tǒng)，其未來加油機的數(shù)量可減少高達50%。GAO說，盡管伸縮套管式系統(tǒng)在使用上有優(yōu)點，但它不能同時為多架飛機加油，而后者卻是探管錐套式系統(tǒng)的優(yōu)點。美空軍爭辯說，探管錐套式系統(tǒng)更不穩(wěn)定，可能損壞隱身的JSF。這份GAO報告出現(xiàn)的時間對美空軍來說比較微妙，美空軍現(xiàn)正在與國防部領導探討如何開展加油機現(xiàn)代化項目。
　　2005年4月，美國一位負責JSF項目的主要的官員稱，JSF項目正尋求為短距起飛/垂直降落（STOVL）再減輕大約300磅（約136千克）的重量。由于JSF的設計已經(jīng)相當細致，這一目標并不容易實現(xiàn)。項目負責人史蒂文?艾勒伍德稱，他不指望能從目前該機的任何一個大部件再繼續(xù)減重，而只能從許多細節(jié)著手。截至目前，洛克希德?馬丁公司已通過多種設計修改使STOVL型的重量減少了大約3000磅（約1361千克）。這個總的減重效果已得到穩(wěn)定，在過去大約7個月來上下浮動不超過100～200磅（90.8千克）。該型的期望重量大約為30000磅（13608千克）。美國防部最近的選擇性采辦協(xié)議（SAR）顯示，JSF項目的總成本已達到2566億美元，超過預期118億美元。艾勒伍德將此歸因于通貨膨脹。成本超支中大約有9億美元來自現(xiàn)在的系統(tǒng)發(fā)展與驗證（SDD）階段，該階段的成本已增加到414～415億美元。針對國防部"費用分析改進組"（CAIG）所確信的JSF在SDD階段的成本將超出預期數(shù)十億美元，艾勒伍德堅稱CAIG還沒有完成它的分析。但是，成本估算和重量挑戰(zhàn)預計都將是5月5日防務采辦委員會舉辦的峰會中要進行評審的問題。艾勒伍德還說，JSF項目的成本上揚將同8個外國伙伴分攤，但沒有任何一個國家有幫助美國支付這些額外費用的意愿。美國將"鼓勵"這些伙伴們?yōu)榇颂湾X，但并不"命令"它們這么做。但是，"除英國外的其他國家都已拒絕捐助，英國仍保持沉默"
　　2005年7月，洛克希德?馬丁航空公司正在努力調(diào)整進度、投資及供應鏈結(jié)構(gòu)，以達到首架預生產(chǎn)型F-35在2006年首飛以及2007年小批量生產(chǎn)的目標。在該項目中采用連續(xù)移動裝配生產(chǎn)將是生產(chǎn)的一個重要方面。計劃要求在首架F-35B短距起飛/垂直著陸（STOVL）型裝配期間，逐漸分階段實施連續(xù)移動裝配生產(chǎn)線，并在小批量生產(chǎn)中使用。最初，生產(chǎn)線將以每小時2英寸（約5厘米）的速度移動，當項目進入大批量生產(chǎn)時，速度增加到每小時4英寸（約10厘米）。移動生產(chǎn)線將按照保障功能及供應鏈劃區(qū)，最終達到每天一架的生產(chǎn)速度。首架預生產(chǎn)型F-35A的供應商已經(jīng)選定。首架STOVL 型的供應商正在篩選中，小批量生產(chǎn)階段的供應商正在提議中。許多供應商熟悉基于性能的后勤并能勝任交給的任務，而另外一些供應商需要進行評估，看是否能夠滿足進度要求。F-35項目最近完成了為期三天的中間設計評估（interim design assessment）。國防部批準了公司STOVL型的重量控制計劃，考慮到未來不確定的變化，該重量控制計劃有一定余量。最近，洛克希德?馬丁公司完成了首架預生產(chǎn)型F-35A后機身與機體的初步對接，因而能夠按時在9月初接通電源。這個月工人們正在安裝電子及液壓系統(tǒng)和部件。垂直安定面已經(jīng)從英國的BAE系統(tǒng)公司運抵沃思堡工廠，水平安定面按計劃將于月底到達。兩大部件將于8月初安裝在機體上。由古德里奇公司制造的主起落架和前起落架將于8月末安裝。年底之前沒有安裝發(fā)動機的計劃。除了制造首架常規(guī)型F-35外，洛克希德?馬丁公司及它的伙伴已經(jīng)開始首架STOVL 型的工作，該STOVL 型飛機計劃于2007年末首飛。維持F-35計劃投資不變是一項挑戰(zhàn)，項目仍然享有強有力投資支持，并且正在征尋客戶在小批量生產(chǎn)階段對采購關鍵設備有關資金方面的意見。美參議院支持這一投資，但眾議院對早期支出存在疑慮。為此，洛?馬公司相關負責人在月初向眾議院議員詳細解釋了投資的必要性。稱相對少量的投資將避免項目的延遲，并稱這樣做是值得的。F-35目前沒有考慮裝載定向能武器，但是，隨著這些武器的成熟，JSF及其衍生型將要配備它們。
　　2005年8月，BAE系統(tǒng)公司宣布，F(xiàn)-35電子戰(zhàn)系統(tǒng)在加州中國湖海軍空中武器站的試驗場成功完成首次飛行試驗。F-35 JSF電子戰(zhàn)系統(tǒng)是飛行員獲得態(tài)勢感知信息的主要來源，可增強飛機對潛在威脅的識別、監(jiān)控、分析和反應能力。F-35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)由BAE系統(tǒng)公司信息和電子戰(zhàn)系統(tǒng)分部負責研制，其體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)主要基于美空軍F/A-22"猛禽"多用途戰(zhàn)斗機的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。與F/A-22戰(zhàn)斗機一樣，F(xiàn)-35電子戰(zhàn)系統(tǒng)的核心在結(jié)構(gòu)上將內(nèi)嵌低可探測性的雷達孔徑，可減小雷達反射截面，增強雷達的隱身能力。F-35的隱身能力要求飛機具有良好的雷達告警能力，因為飛行員需要該系統(tǒng)來保證飛機一直處于敵方雷達檢測范圍之外。因此，BAE系統(tǒng)公司為F-35研制安裝了新型數(shù)字雷達告警接收器以及電子對抗設備。在這次飛行試驗中，F(xiàn)-35的電子戰(zhàn)裝置被裝載在一架T-39 雙發(fā)動機公務機上，在飛行中，利用寬帶數(shù)字接收機系統(tǒng)，接收來自地面發(fā)射機發(fā)射的模擬無線電頻率的威脅信號，全面測試了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。為了估計潛在費用和改進性能，BAE系統(tǒng)公司自行出資進行了這次飛行試驗，并將利用方向發(fā)現(xiàn)（DF）算法對這次飛行試驗收集的信息進行處理，然后由定位算法將性能研究和預測數(shù)據(jù)結(jié)合起來。這次試驗是BAE系統(tǒng)公司F-35項目的一個重要里程碑。
　　2005年11月，諾斯羅普?格魯門公司已開始對用于F-35的分布式孔徑光電系統(tǒng)（EO DAS）進行試驗。本月初，該公司的BAC 1-11航空電子試驗機安裝EO DAS，在巴爾的摩-華盛頓國際機場附近的諾?格電子系統(tǒng)分部的總部進行了試飛。在飛行中，機上全部三個傳感器同時工作，成功實現(xiàn)了無縫接合的廣域視場。EO DAS編號為AN/AAQ-37，由安裝在機身上的6個光電傳感器組成，實現(xiàn)了全向覆蓋，可探測空中目標和提供導彈逼近告警、提供晝/夜視景并支持機載前視紅外傳感器進行導航，從而增強了F-35的態(tài)勢感知能力、生存能力和作戰(zhàn)效能。首套AAQ-37系統(tǒng)將于2006年4月交付給F-35的主承包商洛克希德?馬丁公司，由后者安裝到JSF任務系統(tǒng)綜合實驗室中進行試驗。除了AAQ-37，F(xiàn)-35的另一種關鍵機載傳感器--AN/APG-81有源相控陣火控雷達也由諾?格公司開發(fā)。它使飛行員能在遠距離上與多個空中和地面目標同時交戰(zhàn)，具有非凡的態(tài)勢感知能力。諾?格還負責開發(fā)該機的任務規(guī)劃軟件和訓練系統(tǒng)等，并負責制造該機的中機身（包括綜合其內(nèi)部設備）。
　　同時，美國部分國防專家表示，國防部可能很快正式提出要求空軍放棄空軍型F-35B，而改為使用海軍的常規(guī)起降型號。
　　2005年11月，JSF綜合試驗隊成員正在美加州愛德華茲空軍基地測試F-35的生存性，但他們并沒有使用F-35飛機。試驗人員在愛德華茲最近退役的一架F-16上試驗化學和生物凈化過程，以研究當F-35在作戰(zhàn)使用中接觸到化學或生物戰(zhàn)劑后經(jīng)過處理使其安全返回服役的技術(shù)。JSF是美軍首型有化學和生物生存性要求的戰(zhàn)斗機。試驗計劃包括3次內(nèi)部、1次外部污染試驗，試驗中將使用一種模擬化學戰(zhàn)劑和一種模擬生物戰(zhàn)劑。進行生物試驗時，一種具有和炭疽相同頑強特性的無害的孢子被注入運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機，污染環(huán)控系統(tǒng)。然后，飛機被拖入一個便攜式膨脹式橡膠機庫，用暴露到過氧化氫氣體中的凈化辦法進行處理。這一過程持續(xù)2至3天，過氧化氫氣體分解為水和氧氣。JSF綜合試驗隊的項目經(jīng)理馬克?蔡斯稱，已完成了3次生物試驗中的1次，目前正進行4次化學試驗中的第3次試驗。最后一次生物試驗將在感恩節(jié)之后的一周進行，隨后進行剩余的化學試驗?；瘜W試驗進行時，飛機被噴上汽化的模擬化學制劑，然后放入機庫凈化處理。但這一過程需要加熱，而不是使用汽化的過氧化氫。這時，飛機被放入一個被稱為熱空氣凈化室的金屬房間內(nèi)，加熱到約180度，持續(xù)6天。這一過程將把化學制劑的濃度降低到可接受的水平，維修人員和機組人員不再需要穿戴防護服。加熱過程被稱為"加速風化"，整個過程中飛機通過空氣采樣、視頻監(jiān)視及溫度傳感等手段進行密切監(jiān)控。這一階段的生存力試驗于10月份開始，到12月20日結(jié)束。下一階段的試驗內(nèi)容包括F-35環(huán)境保障系統(tǒng)、JSF特別保障設備、飛行員飛行設備、F-35整機及其子系統(tǒng)的凈化。
　　2006年將是美國洛克希德?馬丁公司F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機"（JSF）項目的關鍵年份。在這一年中，該項目將達到幾個關鍵里程碑，其中包括關鍵設計評審（CDR）和年底的首飛。目前，F(xiàn)-35的四大關鍵機載傳感器系統(tǒng)--諾斯羅普?格魯門公司的AN/APG-81有源相控陣雷達和光電分布式孔徑系統(tǒng)（EO DAS）、英航宇系統(tǒng)公司的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)及洛?馬公司的光電瞄準系統(tǒng)（EOTS）均已開始飛行試驗。其中EO DAS由分布在F-35機身的6套光電探測裝置組成，可實現(xiàn)360°的環(huán)視視場，其圖像投射到頭盔面罩上，使飛行員能通過自己的眼睛，"穿透"各種障礙看到廣域外景圖像，例如，可以"穿透"自己的右腿和飛機結(jié)構(gòu)的阻礙看到飛機右下方的情況。明年第二季度，F(xiàn)-35的合作航空電子試驗臺（CATB）將首飛。該試驗機由波音737改裝，用來對F-35的航空電子設備進行領先試飛以降低風險。該機裝備了F-35的全部子系統(tǒng)，試飛時機上將有30名系統(tǒng)工程師和一套完整的F-35座艙模擬器。技術(shù)人員可通過該機的試飛評價APG-81、EO DAS和EOTS的性能，并對傳感器融合軟件的效果進行驗證。
　　目前F-35項目處于系統(tǒng)研制與驗證（SDD）階段，該階段將持續(xù)12年，今年已是第4年。在這個階段總共將制造22架完整的F-35，其中15架用于試飛。洛?馬公司F-35項目執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理丹?克勞利（Dan Crowley）表示，首架生產(chǎn)型F-35是常規(guī)起降型（CTOL）的F-35A，編號AA-1，不久之后將從洛?馬公司沃斯堡工廠下線。最近該工廠的工人們已為其安裝好機翼上部蒙皮，此處的蒙皮本來設計成單塊式，但現(xiàn)在的設計改成由7塊蒙皮組成，減輕了重量并節(jié)約了生產(chǎn)工時。此前在11月28日，洛?馬的工人們已安裝了該機的垂尾，隨后將安裝平尾。起落架在更早的時候已安裝，并對飛機進行了全面的通電檢測。AA-1在出廠后將進行一系列工廠試驗和地面試驗，然后首飛。AA-1將安裝普拉特?惠特尼公司的F135發(fā)動機。迄今為止，該型發(fā)動機已積累了大約4000個試驗小時數(shù)，普?惠將在今年年底前交付用于AA-1的發(fā)動機。通用電氣/羅爾斯?羅伊斯小組也正在制造F136發(fā)動機，它是F-35的一種可選發(fā)動機，迄今為止已積累了1000個試驗小時數(shù)。目前F-35仍在洛?馬沃斯堡工廠長達1英里（1609米）的F-16生產(chǎn)線上生產(chǎn)，但洛?馬公司已投入大筆資金為F-35建立一條新生產(chǎn)線，其生產(chǎn)能力將達到240架/年。相當于每個工作日生產(chǎn)1架。在制造AA-1的同時，洛?馬還在制造第一架短距起飛/垂直降落（STOVL）型F-35B，其編號為BF-1。2006年11月，諾?格公司將在其位于加利福尼亞州帕姆代爾的工廠完成BF-1中機身的制造。后機身（包括垂尾和平尾）由英航宇系統(tǒng)公司負責。BF-1預定將在2007年首飛?！?
　　接下來，首架經(jīng)過全面減重重新設計的CTOL型（編號AF-1）將在2008年年初首飛，首架艦載型（CV）F-35C將在2009年首飛。在為期6年的試驗計劃中，15架F-35將累計試飛6700架次，故有充裕的時間解決問題。洛?馬將向位于馬里蘭州帕塔克森特河的美國海軍航空系統(tǒng)司令部和位于加州的愛德華茲空軍基地派遣多達1600名跟飛跟試人員。目前洛?馬公司正在繼續(xù)細化BF-1和AF-1的設計，同時繼續(xù)確定CV型的布局和結(jié)構(gòu)。STOVL和CTOL型將在2006年2月進行關鍵設計評審，而CV型則將在2007年。SDD階段包括7輪小批生產(chǎn)，其中首輪將制造5架CTOL型。F-35的STOVL型預定最早將在2012年形成初步作戰(zhàn)能力，CTOL型和CV型的這個時間分別是2013年和2014年。英國的CTOL型也將在2014年形成初步作戰(zhàn)能力。
　　2006年4月18日，洛克希德?馬丁公司F-35聯(lián)合攻擊機小組已提前5天成功完成首架F-35的結(jié)構(gòu)耦合試驗，并將繼續(xù)開展其它地面試驗。
　　2006年6月，BAE系統(tǒng)公司向F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機"（JSF）項目的主承包商--美國洛克希德?馬丁公司交付了首套該機的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。洛?馬公司將在其位于德克薩斯州沃斯堡的工廠，對系統(tǒng)進行綜合測試。F-35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)采用了最新的輻射源識別、監(jiān)控、分析和對抗技術(shù)，可增強飛機的態(tài)勢感知和自防御能力。整套系統(tǒng)的重量不超過190磅（86.2千克），是目前世界上重量最輕、性能最好的采用數(shù)字式接收機的機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)之一。BAE系統(tǒng)公司正在制造和測試首批20套可試飛的系統(tǒng)，首套這樣的系統(tǒng)預定將在2007年年初交付洛?馬公司。今后，該系統(tǒng)將采用螺旋升級方式不斷提高性能。
　　2006年6月，美國與意大利達成一筆交易，意大利將建JSF歐洲總裝線。意大利空軍部長上周抵美，商討協(xié)議細節(jié)。F-35機翼的二級供應商意大利阿萊尼亞航宇公司將在意北部的Cameri開展JSF總裝工作。阿萊尼亞北美公司總裁兼CEO Giuseppe Giordo稱，該處有軍用機場，滿足美方安全要求。據(jù)他稱，除英國外的所有歐洲F-35都將在那里總裝。雖然意大利還有幾項"技術(shù)評定"尚未完成，但F-35項目辦公室稱最后細節(jié)正在制訂，預計很快將達成最后協(xié)議。Giordo稱，該設施將不會增加歐洲F-35的成本。美國空軍部長Michael Wynne 6月12日與來訪的意大利空軍部長Leonardo Tricarico會見后稱，意大利對其獲得的JSF回報非常滿意。除了美國空軍，意大利將是購買F-35多種型別飛機的唯一國家。意大利對常規(guī)起飛與著陸型和短距起飛與著陸（STOVL）型JSF感興趣。

在美國諾科租車可以使用中國的駕照嗎？

　　有些租車供應商在美國、法國、加拿大、澳大利亞等國家允許用戶取車時使用駕照原件和自行翻譯的駕照英文版本，（查看新版中國駕照英文翻譯樣本），但在絕大部分國家和地區(qū)租車需要提供中國駕駛執(zhí)照必須附有經(jīng)公證的英文譯版，提車時出示駕駛執(zhí)照的原件和公證件，駕照的傳真件或復印件無效，有些國家則需要國際駕照。關于在美國諾科租車駕照的要求和辦理方法，可在【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）搜索您所要租車的地區(qū)，在訂單頁參考租車協(xié)議的相關說明。

在哪里可以辦理中國駕照的國際公證？中國駕照公證處地址和聯(lián)系方式？

　　各地公證處均可辦理，請到您所在的城市的公證處辦理駕駛證的公證。以下是北京、上海和廣州三地的公證處聯(lián)系方式，僅供參考。其他城市的公證處請自行在網(wǎng)上查找。

北京：
http://www.bjsf.gov.cn/
電話 ：010-5857568
地址 ：北京市西城區(qū)西直門內(nèi)南小街后廣平胡同39號   

上海：
http://www.shnotary.gov.cn/platformData/infoplat/pub/notarial_32/bzzn_210/
電話：021-62184408
地址：上海市膠州路699號12樓C、D室

廣州：
http://www.gd-notary.com/
咨詢電話：83635833、83635111 
廣州市中山四路246號信德商務大廈9、10層

如果在美國諾科租車需要國際駕照，在中國怎么辦理國際駕照？

　　中國國內(nèi)辦的國際駕照均為非法和虛假的，因為中國還沒有加入《聯(lián)合國道路交通公約》，所以中國大陸還沒有官方機構(gòu)頒發(fā)“國際駕照”，這也是目前對中國“國際駕照”存在爭議的根本原因。
如需經(jīng)代理在國外辦理(最常見的是泰國)國際駕照，請自行聯(lián)系正規(guī)代理咨詢。目前有些網(wǎng)站或代理商提供的“國際駕照”代辦，大都是提供國內(nèi)駕照的多語言翻譯文件，并非合法有效的國際駕照(International Driving Permit) ，雖然此類翻譯件可以在某些國家和地區(qū)租到車輛，但發(fā)生事故時當?shù)鼐煊锌赡芫芙^承認其合法性并視為無照駕駛從重處罰。

在美國諾科租車對年齡有限制嗎？

　　一般來說，駕駛員的年齡會限制25周歲到65周歲之間，年齡在25周歲以下，需在當?shù)刂Ц兑欢ǖ哪贻p駕駛員風險金。但這個年齡限制在不同的租車公司會有一些上下浮動，有些需要25周歲以上，有些則只需要21歲。而對于某些中高檔車型，租車公司可能會要求駕駛員需要持駕照半年以上或更長時間。具體的年齡限制和駕駛員要求，請參考【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）訂單頁內(nèi)的租車協(xié)議。

在美國諾科租車價格貴嗎？

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我想在美國諾科租車，如何提前預定？

　　美國諾科的租車市場已經(jīng)相當成熟，可信度高，手續(xù)簡單?！咀庾廛嚲惩庾廛嚒浚?a >http://w.zuzuche.com/）已經(jīng)和美國諾科各大境外租車公司建立合作伙伴關系，用戶只需要通過一下幾個簡單步驟即可提前預定到您所需要的車輛：

1、登錄http://w.zuzuche.com/，選擇您的租車地點和時間。
2、選擇您喜歡的車型，進入訂單頁面。
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在美國諾科租車提車時需要出示哪些證件？

　　在您提車時，只需出示三種證件：租車憑證、信用卡和駕照。

1、租車憑證是寄到您郵件里的預定確信息，是付款的憑證，也是提車時的主要證明。租車憑證上面記錄關于您租車的所有信息，包括全球免費服務電話等重要信息。出發(fā)前需打印出來并帶在身邊。

2、信用卡必須是有效的國際信用卡，如維薩卡 (Visa Card) 、萬事達卡(Master Card)等。您所提供的信用卡必須確保有足夠的信用額度。

3、駕照需要中國駕照原件和駕照公證翻譯件或國際駕照。如果是中國大陸駕照，需要對駕照進行翻譯公證，在提車時需出示原件和公證的翻譯件。翻譯件需要目的地的官方語言。美國或歐盟國家用英文的翻譯件即可。

在美國諾科有哪些地方可以租車？

諾科在以下幾個地方可以租車，點擊租車地點可顯示最近的可租車型和實時價格。

在美國諾科租車需要押金嗎？

　　押金的數(shù)額根據(jù)國家和地區(qū)的不同而相應變化。通常普通型車型大概需500美金的押金，高級型車型則需1000美金的押金。所有押金需以租車人的信用卡支付，一般不接受現(xiàn)金形式的押金。
一般情況下，在歸還車輛時把油箱加滿，則燃油押金可全額退還；如油箱沒有加滿，將扣除部分押金作為燃油補償金；請您在取車時注意參看燃油提供商的燃油規(guī)定，該規(guī)定會隨著租車公司及國家的不同而異。

在諾科租車可以在哪些國家城市異地還車？

目前從【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）上租美國諾科的車輛，。

在諾科租車可以跨城市還車嗎？在諾科租車可以跨國還車嗎？

　　租租車的境外租車服務不僅支持同國異城還車，現(xiàn)已經(jīng)全面支持歐洲大陸各國間的跨國取還車業(yè)務，系統(tǒng)將在您選定取車國家和地點后自動列出支持的異國還車國家和城市列表，方便您快捷的制定自駕行程。

在美國諾科租車，租金一般包括哪些方面？

1.汽車租賃的車輛使用費；
2.不限里程條款（加拿大的杰士伯，澳大利亞，以及某些地區(qū)的特定車型除外）；
3.第三者責任險；
4.車輛碰撞險、防盜險、火險；
5.機場附加費（以色列除外）；
6.當?shù)囟愘M（澳大利亞，奧地利和西班牙，須在當?shù)乩U納）。
以上費用內(nèi)容僅供參考，具體費用包含內(nèi)容，請參考訂單頁內(nèi)的租車協(xié)議。

在美國諾科租車，租金一般不包括哪些方面？

1.乘客傷害險(PAI)；
2.額外非強制性保險；
3.其他保險；
4.燃油押金；
5.過橋、過路費，交通擁堵費，停車費和交通罰款；
6.備用駕駛員資格費（該費用在取車時支付）；
7.非營業(yè)時間服務費（如正常營業(yè)時間之外提車或還車收取的費用）；
8.送車上門服務費；額外設備使用費（例如GPS，兒童座位、備用輪胎等）；
9.異地還車附加費；年輕駕駛員風險金（一般在25歲以下）；
10.辦理車輛通行許可證費用（僅限某些國家或地區(qū)）。
以上費用內(nèi)容僅供參考，具體費用包含內(nèi)容，請參考訂單頁內(nèi)的租車協(xié)議。

在美國諾科租車，可以買不計免賠險嗎？怎么購買？

　　標準自付免責險（SDEW），為可自選購買的保險，類似于國內(nèi)的不計免賠險。如果發(fā)生事故，此保險將免除您在該事故中應該支付的費用。比如購買了標準自付免責險（SDEW），您在事故中的碰撞險自付費用則可免除。
如果您選擇的車型支持購買不計免賠險，那么在【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）的訂單頁內(nèi)，會提供給你選擇，費用會增加到您的租車費用中。

在哪里可以獲取更多關于在美國諾科租車的幫助信息？

1、訪問我們的幫助文檔/faq.php
2、將您的問題發(fā)電子郵件到我們的客服郵箱：booking@zuzuche.com