迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)

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德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德介紹

簡(jiǎn)介　　水道分為天然河流、渠化河流和人工運(yùn)河3種，各有其特殊問(wèn)題。天然河流常因水旱冰凍，被迫作季節(jié)性的停航，甚至導(dǎo)致河流改道，形成沙洲。水道工程須側(cè)重加固河床河岸，保持原來(lái)河道，其法不外消除支流，統(tǒng)一河道截面，裁彎取直，順暢水流。在渠化河流上，可建梯級(jí)船閘通航，船舶過(guò)閘處，設(shè)置低壩和閘門(mén)，排洩過(guò)剩水量。人工運(yùn)河在穿過(guò)山嶺和跨越河流、河谷時(shí)，運(yùn)河的河岸和河床須有防止浸蝕、滲漏的保護(hù)設(shè)施。選擇人工運(yùn)河路線，要為建築能迅速航行的長(zhǎng)距離水平河段創(chuàng)造條件，其船閘建築可採(cǎi)用梯級(jí)式多級(jí)船閘，或採(cǎi)用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。蓄水庫(kù)的建設(shè)應(yīng)有向高處供水的高水位水庫(kù)，彌補(bǔ)過(guò)閘洩水和蒸發(fā)的損失；另須建築低水位水庫(kù)，以容受船隻頻繁過(guò)閘時(shí)所洩入的水量。
　　渠道設(shè)計(jì)須注意護(hù)岸工程，防護(hù)沖刷浸蝕，這對(duì)狹窄的人工運(yùn)河，尤為重要。對(duì)浸蝕最大的凹岸處，宜加固河堤，預(yù)防決口。同時(shí)開(kāi)寬凹岸，以利航行，但不必全線裁直，天然彎曲經(jīng)過(guò)整修，仍應(yīng)保留。人工運(yùn)河的河道截面，至少應(yīng)為載重船隻截面的5～7倍。巖石河床的截面一般呈梯形，底部寬度為船寬3～4倍，河面為6～8倍，河深必須大於通行船隻的吃水深度。
　　在渠化河流和人工運(yùn)河上，水道包括由蓄水壩形成的一系列梯級(jí)水位，輪船由船閘透過(guò)。船閘是一個(gè)矩形水槽，兩端可以啟閉，用來(lái)充水放水。當(dāng)船閘充水達(dá)到上河段水位時(shí)，上游閘門(mén)開(kāi)放，讓船進(jìn)閘；上游閘門(mén)關(guān)閉後，排水使船閘內(nèi)水位與下河段水位相等，然後打開(kāi)下游閘門(mén)。充水放水的流速受排水渠和洩流孔大小的控制。同時(shí)水槽內(nèi)水的擾動(dòng)程度，取決於洩流孔的數(shù)目和位置，工程設(shè)計(jì)要求擾動(dòng)程度小而流速大。水槽的尺寸視航行船隻的大小而定，從英國(guó)狹小運(yùn)河上的長(zhǎng)21公尺（72眨⒖2公尺（7眨┑乃郟歐洲能通行1,500噸輪船的195×12公尺（650×40眨┧郟幻攔密西西比河和俄亥俄河的水槽面積達(dá)360×33公尺（1,200×110眨Ｔ誶恿魃希鼻扒饗蜢都由釧⒌納疃齲燦腖鞝蟀詠岢梢惶宓拇⒂繞淙鞝耍緶『擁畝霸蠖-蒙德拉貢（Donzere-Mondragon)船閘水深達(dá)24公尺（80眨Ｈ斯ぴ撕右孕釧鰨ǔＫ畈懷6公尺（20眨４⑽恢靡≡誥哂辛己媒諍降藍(lán)右盎蠔叫脅皇芟拗頻牡胤劍讜聳浞敝鞀蟯貧ゴ雍叫兄Γχ謖⒈冢諫璐骯⒌群虼捅艸貝?。闸茂憛Q敕淺＜峁蹋鬩鑰朔舷潞恿魎徊鉅鸕乃?。嗡金q齬⒅種擲眩昱訪烙興蔥攏撓沒(méi)底爸麼媧⑸璞浮1962年德國(guó)在亨裡興堡（Henrichenburg)的新式起重機(jī)能提升1,350噸的船舶；美國(guó)曾於德拉瓦和哈得遜兩河間的運(yùn)河上建築一系列升船斜面，能透過(guò)80噸的船隻；在歐洲，比利時(shí)的升船斜面能透過(guò)1,350噸的船隻，傾斜度為1：21，升高66公尺（220眨扇〈17座船閘。歷史　　運(yùn)河古代河流的改進(jìn)和人工水道的建設(shè)，都是為了灌溉。早在西元前7世紀(jì)，亞述人便開(kāi)了一條運(yùn)河，長(zhǎng)80公里（50哩），寬20公尺（66眨氳磺5世紀(jì)波斯鑿?fù)崃_河至紅海的運(yùn)河；埃及曾於尼羅河設(shè)壩防洪，並在廣大盆地建立灌溉系統(tǒng)。前3～西元1世紀(jì)，中國(guó)開(kāi)河工程給人印象更深。其實(shí)早在春秋時(shí)期，吳王夫差在今天揚(yáng)州開(kāi)鑿了人類(lèi)史上第一條運(yùn)河――邗溝，目的是溝通南北，便於向北方戰(zhàn)線運(yùn)輸軍餉，沿用至今，這應(yīng)是世界上有史書(shū)記載的最早的運(yùn)河。另外突出的有廣西的靈渠，漢代京城長(zhǎng)安至黃河的水道和河南省的老汴河。最引人注目的是大運(yùn)河，610年已有960公里（600哩）通航，使穀物能從長(zhǎng)江下游和淮河運(yùn)到開(kāi)封、洛陽(yáng)。這些運(yùn)河水位變化平緩，約每隔4.8公里（3哩）設(shè)一石墩或木柱閘門(mén)，用來(lái)蓄水或放水，以控制水位。12世紀(jì)，商業(yè)擴(kuò)大，促進(jìn)歐洲運(yùn)河建設(shè)復(fù)興和改善。1373年荷蘭建成一座蓄水閘，設(shè)內(nèi)外閘門(mén)控制水位，這種方法在14世紀(jì)被普遍採(cǎi)用。中國(guó)運(yùn)河建築走在歐洲前面。1280～1293年，由淮安到北京的大運(yùn)河北段建成，全長(zhǎng)1,120公里（700哩），流經(jīng)山東丘陵地帶的一段，沿途山巒起伏，是最早的越嶺運(yùn)河。
　　人字閘門(mén)的發(fā)展，預(yù)示16～17世紀(jì)運(yùn)河擴(kuò)建時(shí)期的到來(lái)。法國(guó)的布里亞爾（Briare)運(yùn)河於1642年竣工，該河水位升高39公尺（128眨骶咴會(huì)嶠德81公尺（266眨┳⑷盧萬(wàn)(Loing)河，共設(shè)40座水閘，其中用6座梯級(jí)閘門(mén)來(lái)克服盧萬(wàn)河至羅尼(Rogny)河間的20公尺（65眨┞洳?。欧洲运亨]貝檢17世紀(jì)末。這期間各國(guó)水道建設(shè)的主要成就，計(jì)有英國(guó)於1761年建成通航的布里奇沃特（Bridgewater)運(yùn)河，在鐵路時(shí)代到來(lái)之前為英國(guó)半世紀(jì)的繁榮，作出卓越貢獻(xiàn)。後又完成貫通全英的大幹流運(yùn)河（Grand Trunk Canal)，給向歐洲市場(chǎng)出口提供水運(yùn)便利。法國(guó)建築中央運(yùn)河，連接羅亞爾河和索恩（Saone)河，完成從英吉利海峽到地中海的歐洲第一條內(nèi)陸水道。中歐於1840年建成路德維希(Ludwig)運(yùn)河，構(gòu)成萊茵、美因、多瑙3條河流航道的一部分。1718年，全俄規(guī)模的運(yùn)河水系，透過(guò)尼瓦（Neva)河和窩瓦河，已接通波羅的海和海。到19世紀(jì)，它還集中全力連接窩瓦河、聶伯河、頓河、杜味拿（Dvina)河和鄂畢河等上游的航運(yùn)。美國(guó)運(yùn)河建築起步遲，但發(fā)展快。19世紀(jì)初，僅有運(yùn)河160公里（100哩），到19世紀(jì)末，航程已逾6,400公里（4,000哩）。主要工程有1817～1825年紐約州開(kāi)鑿的伊利運(yùn)河，全長(zhǎng)580公里（363哩），共建船閘82座，它開(kāi)發(fā)了中西部大草原，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，造成紐約優(yōu)於其他大西洋海岸港埠的有利地位。1829年，加拿大興建韋蘭（Welland)運(yùn)河，溝通伊利湖和安大略湖，使與密西根湖和芝加哥通航成為可能。1834年，美國(guó)又於費(fèi)城和匹茲堡開(kāi)闢運(yùn)河，全長(zhǎng)630公里（394哩），使薩斯奎哈納（Susquehanna)河和俄亥俄河接通。
　　透過(guò)巴拿馬運(yùn)河的客輪19世紀(jì)出現(xiàn)了舉世聞名的3大運(yùn)河建設(shè)，即基爾運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河?；鶢栠\(yùn)河於1784年在基爾灣與艾達(dá)(Eider)湖間鑿?fù)ㄔ嚭剑兖N年後，經(jīng)過(guò)加寬、挖深和裁直，全長(zhǎng)95公里（59哩），使從英吉利海峽到波羅的海的航程，縮短了數(shù)百哩。蘇伊士運(yùn)河是由地中海到印度洋的通道，航程遠(yuǎn)比繞道非洲縮短。全部工程歷時(shí)10年，於1869年11月17日正式通航，它是一條連接地中海與紅海的無(wú)閘水道，全長(zhǎng)169公里（105哩）。運(yùn)河竣工以來(lái)，經(jīng)不斷修繕。1954年主航道能航行吃水11.3公尺（37眨┥畹拇蟠８煤嶼1956年由埃及收歸國(guó)有，1967年以阿戰(zhàn)爭(zhēng)起，運(yùn)河關(guān)閉，直到1975年才復(fù)航。巴拿馬運(yùn)河是溝通大西洋和太平洋的水道，1906年採(cǎi)用高水位設(shè)閘的築河方案開(kāi)始施工，1914年完工。河長(zhǎng)85公里（51.2哩），沿河航道深度最少為11.3公尺（37眨91公尺（300眨運(yùn)河分類(lèi)　　按照位置和作用運(yùn)河可分為以下幾種類(lèi)型：海運(yùn)河　　位於近海陸地上，溝通內(nèi)河與海洋，或海洋與海洋，主要行駛海船的運(yùn)河。如蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，它是溝通太平洋和大西洋的著名國(guó)際運(yùn)河，被譽(yù)為世界七大工程奇蹟之一。巴拿馬運(yùn)河從1881年起開(kāi)鑿，1914年完工。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。內(nèi)陸運(yùn)河　　位於內(nèi)陸地區(qū)，供內(nèi)河船舶通航的運(yùn)河。如中國(guó)京杭大運(yùn)河，北起北京，南到杭州，縱貫北京、天津兩市，流經(jīng)河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)1794千米，是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河?？鐜X運(yùn)河　　運(yùn)河跨越分水嶺或山丘時(shí)，為了減少開(kāi)挖工程量 ，常在兩側(cè)山坡上建船閘，越過(guò)山嶺的運(yùn)河，如蘇聯(lián)的伏爾加-頓運(yùn)河。旁支運(yùn)河　　用於溝通廠礦和附近航道，而開(kāi)挖的支航道。其他分類(lèi)　　按照是否設(shè)置有船閘可分為設(shè)閘運(yùn)河和無(wú)閘運(yùn)河。設(shè)閘運(yùn)河，運(yùn)河內(nèi)設(shè)有船閘以克服水面落差大的運(yùn)河，如巴拿馬運(yùn)河和德國(guó)基爾運(yùn)河；無(wú)閘運(yùn)河，水面落差落差較小，不設(shè)船閘的運(yùn)河，如中國(guó)京杭大運(yùn)河。運(yùn)河選線　　運(yùn)河選線直接關(guān)係到運(yùn)河的工程投資和航運(yùn)綜合效益，因而應(yīng)滿足：
　?、俸竭\(yùn)路程短、運(yùn)費(fèi)省。
　?、诠こ淘靸r(jià)低。
　?、酃芾砭S護(hù)方便和費(fèi)用少。
　?、芫C合經(jīng)濟(jì)效益高。一般應(yīng)考慮線路順直，儘可能利用現(xiàn)有河道以減少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以減少建築物數(shù)量；避免透過(guò)地質(zhì)破碎地段以減少水量的滲漏損失；須有充足的供水水源。運(yùn)河斷面　　運(yùn)河的縱坡應(yīng)在透過(guò)最大輸水流量時(shí)，最大流速不超過(guò)船舶航行允許流速和土質(zhì)的不沖流速。為了減少縱向坡降可採(cǎi)取的措施有：
　　①加長(zhǎng)運(yùn)河長(zhǎng)度。
　　②建造船閘和升船機(jī)，以集中克服水位落差。兩者應(yīng)透過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。運(yùn)河橫斷面的基本尺度，包括底寬、水深和邊坡坡度等，應(yīng)依據(jù)保證船舶航行要求和工程完全以及造價(jià)省的原則確定。運(yùn)河斷面?zhèn)S數(shù) n（運(yùn)河的過(guò)水?dāng)嗝娣e與船體中部水下橫斷面面積之比）與航行阻力成反比，n 值越大航行阻力越小。船速增大時(shí)，為減少航行阻力所需的n值也應(yīng)增大。n值增大，運(yùn)河開(kāi)挖的工程量也增加。一般n值應(yīng)不小於 7，德國(guó)的美因-多瑙運(yùn)河採(cǎi)用7.4。運(yùn)河護(hù)坡　　水流沖刷、雨水侵蝕以及船行波的拍擊，對(duì)運(yùn)河岸坡都將產(chǎn)生破壞作用，因而必須對(duì)巖坡進(jìn)行保護(hù)。船行波是使運(yùn)河岸坡破壞的主要?jiǎng)恿?。一般運(yùn)河兩岸均需要護(hù)坡，工程量很大。船行波是由於水體受到行駛中的船體擠壓，流速發(fā)生變化而形成的波浪。船行波傳到岸邊時(shí)，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的動(dòng)水壓力作用而可能導(dǎo)致坍塌破壞。一般運(yùn)河的護(hù)坡範(fàn)圍應(yīng)依據(jù)運(yùn)河中的水位變化幅度和船行波的波高確定。
　　常採(cǎi)用的護(hù)坡形式有：
　?、賿伿推鍪o(hù)坡。
　?、诨炷梁弯摻罨炷磷o(hù)坡。
　?、弁凉た椢镒o(hù)坡。
　　④瀝青和瀝青混凝土護(hù)坡。
　　⑤垂直岸壁等。運(yùn)河建築物　　運(yùn)河上的建築物一般有：
　　①克服集中水位落差的船閘和升船機(jī)等通航建築物。
　　②用以解決運(yùn)河水源不足時(shí)的供水建築物。
　?、圻\(yùn)河擔(dān)負(fù)防洪和排灌任務(wù)時(shí)的洩水建築物和輸水建築物。臺(tái)兒莊運(yùn)河[1]④碼頭。
　　⑤橋樑。
　?、夼c天然河道的交叉建築物，如渡槽和隧道等。中國(guó)運(yùn)河先秦　　運(yùn)河的開(kāi)鑿始於春秋時(shí)期。各諸侯國(guó)為發(fā)展和外界的交往，在所控制的區(qū)域內(nèi)開(kāi)鑿運(yùn)河，溝通自然水系。
　　公元前486年泰伯奔吳帶人開(kāi)鑿伯瀆港即邗溝江南段（即古運(yùn)河無(wú)錫段），又稱古吳水，為古運(yùn)河重要的組成部分。歷經(jīng)2500年曆史，至今還在通航，比京杭大運(yùn)河早了1000多年，是中國(guó)乃至世界上最早的人工運(yùn)河。古運(yùn)河還造就無(wú)錫著名的四大碼頭―――米市、布碼頭、銀錢(qián)碼頭、絲繭碼頭，至今留下工業(yè)遺產(chǎn)30多處，是國(guó)內(nèi)工業(yè)遺產(chǎn)最多的地區(qū)之一。古運(yùn)河還積澱了無(wú)錫獨(dú)有的吳地民情民俗，有錫劇、吳歌、江南絲竹等民間藝術(shù)，以及惠山泥人、紙馬、錫繡等民間工藝，還有河燈、廟會(huì)節(jié)場(chǎng)、提燈會(huì)等民間民俗。併產(chǎn)生了一批典型的江南傳統(tǒng)歷史街坊，如三裡橋旁的接官亭弄、人民橋堍的日暉巷、南門(mén)吊橋下的陶沙巷等。
　　江漢運(yùn)河，又稱揚(yáng)水、子胥瀆，楚莊王（前613～前591）時(shí)，激沮水作渠，引江水循入古漢水支流揚(yáng)水，東北流至今湖北潛江西北注入漢水，溝通江漢。楚靈王（前540～前529）時(shí)，又自章華臺(tái)（今湖北監(jiān)利北）開(kāi)瀆北通揚(yáng)水以利漕運(yùn)。楚昭王（前515～前489）時(shí)，伍子胥率吳師伐楚，疏浚此運(yùn)道以入，故稱“子胥瀆”。巢肥運(yùn)河，公元前613年楚莊王即位後，任用鄙人出身的孫叔敖為令尹，因晉楚爭(zhēng)霸戰(zhàn)爭(zhēng)以及北上會(huì)盟“問(wèn)鼎中原”的需要，而開(kāi)鑿的荊漢運(yùn)河和巢肥運(yùn)河應(yīng)當(dāng)是見(jiàn)於《史記》、《水經(jīng)注》等書(shū)記載的中國(guó)最早的運(yùn)河，荊江運(yùn)河把發(fā)源於荊山流入長(zhǎng)江的沮水，與發(fā)源於郢都附近流入漢水的揚(yáng)水連接起來(lái)。巢肥運(yùn)河把淮河的支流肥水，與流入巢湖，經(jīng)濡須水入長(zhǎng)江的施水連接起來(lái)。
　　古江南河，吳國(guó)在闔閭、夫差時(shí)期（前514～前473）在太湖地區(qū)陸續(xù)開(kāi)鑿的運(yùn)河之一。水出吳都平門(mén)（今江蘇蘇州北門(mén)），西北行，穿巢湖（今漕湖）、過(guò)梅亭（今江蘇無(wú)錫東南梅村）、入楊湖（今江蘇常州、無(wú)錫之間）、出漁浦（今江蘇江陰利港）、入長(zhǎng)江而抵廣陵（今江蘇揚(yáng)州蜀崗）。吳都以南，於今海寧境內(nèi)開(kāi)“百尺瀆”會(huì)古錢(qián)塘江，以運(yùn)送糧秣。古江南河和百尺瀆，系江南運(yùn)河的前身。
　　邗溝，週敬王三十四年（前486）吳王夫差築邗城（古廣陵），並於側(cè)近開(kāi)溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽(yáng)（今江蘇高郵南）兩湖之間，下注樊樑湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽(yáng)兩湖（今江蘇寶應(yīng)東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運(yùn)河利用當(dāng)時(shí)江、淮之間的瀉湖加以聯(lián)綴而成，運(yùn)道曲遠(yuǎn)，是今裡運(yùn)河的前身。
　　菏水，又名深溝。公元前484年吳王夫差於今山東定陶東北開(kāi)深溝引菏澤水東南流，入於泗水，因其水源來(lái)自菏澤，故稱菏水。其故道相當(dāng)今山東西南成武、金鄉(xiāng)北之萬(wàn)福河。菏水的開(kāi)鑿使原來(lái)互不相通的江、淮、河、濟(jì)四瀆得以貫通，成為中原地區(qū)東西往來(lái)的主要航道。
　　鴻溝，魏惠王九年（前361），自今河南原陽(yáng)縣北開(kāi)大溝引黃河水南流入圃田澤（今河南鄭州、中牟之間），又自圃田澤引水至國(guó)都大梁（今河南開(kāi)封）城北，繞城趨南，經(jīng)通許、太康，注入沙水，再南至陳（今河南淮陽(yáng)）東南入淮河支流潁水。鴻溝的開(kāi)鑿聯(lián)結(jié)了河、濟(jì)、濮、泗、菏、瞧、潁、汝、渦等數(shù)條河道，形成黃淮平原以人工運(yùn)河為幹流，以自然河流為分支的水運(yùn)交通網(wǎng)。鴻溝水系的形成是先秦運(yùn)河草創(chuàng)時(shí)期的總結(jié)。
　　濟(jì)寧運(yùn)河先秦的運(yùn)河大多借助當(dāng)時(shí)平原地區(qū)自然河流、湖泊分佈較密，便於人工開(kāi)鑿連通的有利條件，其工程雖未臻完善，卻對(duì)後世運(yùn)河的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。秦漢　　秦在統(tǒng)一中國(guó)的過(guò)程中重新整治、改造先秦留下的運(yùn)河，並開(kāi)鑿靈渠，將運(yùn)河水系推展到嶺南地區(qū)。
　　丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江蘇鎮(zhèn)江至丹陽(yáng)，順應(yīng)丘陵地勢(shì)，開(kāi)鑿一條彎曲的河道，東南通吳王夫差所開(kāi)之古江南河，而至?xí)ぃń窠K蘇州）。又自今浙江崇德向西南開(kāi)鑿新水道抵錢(qián)塘（今浙江杭州）。經(jīng)過(guò)改造整治的人工水道奠定了隋代江南運(yùn)河的基本走向。
　　靈渠，始皇二十六年（前221），在今廣西興安境湘水上游開(kāi)鑿靈渠，分湘水一支西流，經(jīng)今興安溶江注入大溶江，溝通湘、漓二水，今稱興安運(yùn)河。靈渠使長(zhǎng)江、珠江兩大水系接通，從此黃、淮、江、珠四大水系皆有運(yùn)河相連，黃河流域的船隻可以由水路直航嶺南地區(qū)，這是中國(guó)水運(yùn)史的一大發(fā)展。
　　西漢建都長(zhǎng)安，“河、渭漕天下、西給京師”，但是渭水流淺沙多，河多曲折，船行不便。漢武帝元光六年（前129）發(fā)卒數(shù)十萬(wàn)開(kāi)關(guān)中漕渠。自長(zhǎng)安城西北（今陝西西安市郊魚(yú)王村附近）引渭水東流，截灞、Y諸水，經(jīng)今西安、臨潼、渭南、華縣以北，至華陰縣東北之三河口以西注入渭河。全長(zhǎng)三百餘里，歲運(yùn)四百萬(wàn)石以上。
　　蒗蕩、浚儀渠，西漢重整鴻溝水系，自河南郡滎陽(yáng)（今河南鄭州西北）引黃河水東流分為兩支，南支為蒗蕩渠，東南入潁水而注淮；東南支自陳留南分流至陽(yáng)夏（今河南太康）入渦水。又疏M水為汴渠。在黃、淮之間組成扇形漕運(yùn)水系。因同受黃河水補(bǔ)給，屢遭河患侵害。東漢漢明帝劉莊永平十二年（公元69）遣王景治河以後，又修汴渠，自浚儀（今河南開(kāi)封）分蒗蕩水東流至徐州入泗水，時(shí)稱浚儀渠。積石為堰，壘石門(mén)作渠口，使浚儀渠逐漸變成維繫黃淮間漕運(yùn)的骨幹水道。
　　陽(yáng)渠，東漢為解決雒陽(yáng)供水及聯(lián)繫黃河、洛水的水成，建武二十四年（公元48）在雒陽(yáng)城西開(kāi)渠引雒水一支繞城而東，納谷、e二水，至偃師復(fù)注雒水以通漕，時(shí)稱陽(yáng)渠。使山東漕船由黃入濟(jì)，經(jīng)陽(yáng)渠直抵都下。
　　邗溝東支，西漢初年，吳王濞開(kāi)通沿海一帶航運(yùn)，自今揚(yáng)州茱萸灣向東至如皋幡溪開(kāi)鑿一條新運(yùn)河，亦稱邗溝，系今通（南通）揚(yáng)（揚(yáng)州）運(yùn)河的前身，為當(dāng)時(shí)重要的鹽運(yùn)水道。魏晉南北朝　　建安七年（202）起，曹操陸續(xù)在華北平原上開(kāi)鑿了六條運(yùn)河。
　?、兕￡?yáng)渠，七年正月曹操治睢陽(yáng)渠。渠自浚儀西至官渡，東下睢陽(yáng)（今河南商丘），官渡以上利用鴻溝水源，浚儀以下疏拓睢水河床，唯官渡至浚儀段為新開(kāi)渠。睢陽(yáng)渠修成，漕糧有濟(jì)，曹軍遂於官渡之戰(zhàn)大敗袁紹。
　?、诎诇希置揆銥^。九年，曹操欲攻袁紹據(jù)點(diǎn)鄴（今河北臨漳鄴鎮(zhèn)），下枋木成堰，遏淇水東入白溝，以通糧道。
　?、燮教斍?，十一年，曹操東征烏桓，為解決漳河、滹沱河與}河、潞河之間的水運(yùn)聯(lián)繫而開(kāi)平虜渠。自平虜城（今河北青縣西南木門(mén)市），南接滹沱水，北通}水而入潞河。
　?、苋萸?，同年，曹操為解決}、潞河與東北方t河之間的水運(yùn)聯(lián)繫，又開(kāi)泉州渠。自今天津市區(qū)以東海河下游北穿窪澤而接t河、鮑丘水。因渠近古泉州縣（今天津武清上村）而得名。
　?、菪潞?，同年，曹操為解決泉州渠以東至灤河間的水運(yùn)聯(lián)繫，再開(kāi)新河。自泉州渠北會(huì)鮑丘水東側(cè)的鹽關(guān)口（今天津?qū)氎媪滞た谝粠В┮畺|絕庚水（今州河）、巨樑水（今還鄉(xiāng)河）、封大水（今陡河）、緩虛水（今沙河）、素河（今河）、清水（今清河），會(huì)於濡水（今灤河）。此運(yùn)河橫截?cái)?shù)條自然河流，必築堰閘方得透過(guò)，開(kāi)鑿工程比較複雜。
　　⑥利漕渠，十八年，曹操為解決鄴都的漕糧和交通，開(kāi)利漕渠引漳水入白溝，自今河北曲週縣南至館陶縣西南。此渠開(kāi)通，白溝水量增加，漕船可溯漳水直駛鄴城城下。
　　曹操主持開(kāi)鑿的六條運(yùn)河有利於北方統(tǒng)一和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，導(dǎo)致河北平原海河水系的形成，併為後世隋煬帝楊廣開(kāi)鑿永濟(jì)渠和通濟(jì)渠奠定部分河段的基礎(chǔ)。
　　曹魏代漢，遷都洛陽(yáng)，又以許昌、譙、鄴、長(zhǎng)安為陪都。為便利交通，陸續(xù)改造舊水道，開(kāi)鑿新運(yùn)河。魏文帝曹丕在黃初年間開(kāi)鑿溝通汝、潁二水的討虜渠，以及溝通洧（今潁水支流）、汝水系的賈侯渠。景初二年（238）開(kāi)溝通漳水、滹沱水和}水（今大沙河）的魯口、白馬二渠。正始四年（243）開(kāi)溝通潁水和汝水的廣淮陽(yáng)、百尺二渠。
　　此外，東晉太和四年（369）桓溫北伐前燕，率水軍溯泗水至金鄉(xiāng)，值大旱，菏、濟(jì)水?dāng)嗔?，命毛穆之開(kāi)渠三百餘里，南接菏水（今山東魚(yú)臺(tái)附近），北通鉅野澤，引汶水入渠，使泗、汶、濟(jì)三水相連，史稱桓公溝。江淮流域船隻藉助桓公溝可自濟(jì)水（又稱清水）入河，西去陝洛。故義熙十二年（416）劉裕北伐姚秦、元嘉七年（430）宋將到彥之率水軍攻魏皆取此水道?；茨虾徒系貐^(qū)在魏晉六朝時(shí)期也陸續(xù)開(kāi)鑿整治了一些運(yùn)河。
　　破崗瀆，三國(guó)時(shí)，孫吳遷都建業(yè)（東晉改稱建康），為避長(zhǎng)江風(fēng)濤之險(xiǎn)，加強(qiáng)首都與主要經(jīng)濟(jì)區(qū)太湖流域的聯(lián)繫，於赤烏八年（245）發(fā)屯田將士三萬(wàn)人，鑿句容中道以通吳（今江蘇蘇州）、會(huì)（今浙江紹興）艦船，號(hào)破崗瀆。這條運(yùn)河起自句容小其（今江蘇句容西南），橫越高阜，東通雲(yún)陽(yáng)西城（今江蘇丹陽(yáng)延陵），與原丹徒水道銜接；西連淮水（今秦淮河），直抵建業(yè)城下，沿途修建十四埭用以蓄水。南樑時(shí)，因破崗瀆每值冬春，行船不便，又在其南另開(kāi)一條“上容瀆”，採(cǎi)取“頂上分流”，沿途築二十一埭，以改善通航條件。至陳朝，上容瀆亦堙，轉(zhuǎn)而更修破崗瀆。隋滅陳以後，二瀆皆廢。破崗、上容瀆的開(kāi)鑿，使太湖地區(qū)船隻一度不需經(jīng)京口入長(zhǎng)江而直至建業(yè)。
　　丹徒水道，今江蘇鎮(zhèn)江至丹陽(yáng)間的運(yùn)河。秦朝始鑿，初無(wú)閘壩設(shè)施，地勢(shì)高仰，河水易於走洩，航行不便。孫吳末年修治丹徒至雲(yún)陽(yáng)水道，因杜野（今江蘇鎮(zhèn)江東）和小辛（今江蘇丹陽(yáng)北）間“皆斬絕陵襲，功力艱辛”而罷。西晉惠帝時(shí)，陳敏遏馬林溪，引長(zhǎng)山八十四溪之水蓄為練湖；東晉元帝時(shí)，張]又建新豐湖，皆為調(diào)劑運(yùn)河水量。晉元帝司馬睿子司馬裒鎮(zhèn)廣陵，為運(yùn)江東糧出京口，建丁卯埭於今鎮(zhèn)江東南，使丹徒水道通航條件得到改善，為隋代修治江南運(yùn)河北段打下了基礎(chǔ)。
　　浙東運(yùn)河，古代錢(qián)塘江和姚江之間幾段運(yùn)河的總稱。紹興地區(qū)河道縱橫，越王勾踐時(shí)即“以船為車(chē)，以楫為馬”。西晉惠帝時(shí)，賀循至?xí)ぃń裾憬B興）主持開(kāi)鑿水道，疏浚舊河使其連接，自紹興城下東連曹娥江，西通蕭山縣錢(qián)塘江。南朝於西陵（今浙江蕭山西興鎮(zhèn)）建牛埭，挽舟過(guò)堰以入江，浙東運(yùn)河已初具規(guī)模。
　　揚(yáng)口運(yùn)河，西晉初，杜預(yù)鎮(zhèn)襄陽(yáng)，在先秦運(yùn)河基礎(chǔ)上，利用江漢多湖蕩的便利條件，開(kāi)揚(yáng)口（今湖北潛江境內(nèi)），穿渠西至荊州（今湖北江陵）城下，連通江、漢二水，使零、桂（今湖南廣西一帶）地區(qū)物資北運(yùn)免去繞行漢水下游的迂遠(yuǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。
　　江都新河，東晉永和年間（345～356）長(zhǎng)江主河道南移，江都（今揚(yáng)州西南）水?dāng)?，向西開(kāi)渠六十里置歐陽(yáng)埭，引江水至廣陵城下，與中瀆水相聯(lián)，此渠為今徵（儀徵）揚(yáng)（揚(yáng)州）運(yùn)河前身。
　　魏晉南北朝時(shí)期的運(yùn)河多為分裂時(shí)期的產(chǎn)物，它促進(jìn)了交往，使割據(jù)不致成為閉鎖的地方系統(tǒng)，也為統(tǒng)一創(chuàng)造了條件。隋唐　　隋唐時(shí)稱運(yùn)河為漕渠或漕河、運(yùn)渠。包括廣通渠、通濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆、邗溝、江南河、永濟(jì)渠，至宋代始稱運(yùn)河。
　　隋朝建都大興城（今陝西西安），關(guān)中雖號(hào)稱沃野，但地狹人眾，所產(chǎn)不足以供京師，要依靠東方諸州（郡）的賦稅。隋文帝楊堅(jiān)以渭水大小無(wú)常，流淺沙深，常阻塞漕運(yùn)，故於開(kāi)皇四年（584）命宇文愷率領(lǐng)水工另開(kāi)漕渠。自大興城西北引渭水，略循漢代漕渠故道而東，至潼關(guān)入黃河，長(zhǎng)三百餘里，名廣通渠。自此漕運(yùn)通利，關(guān)中賴之，故又稱富民渠。仁壽四年（604）改名永通渠。
　　開(kāi)皇七年，隋為平陳作準(zhǔn)備，開(kāi)山陽(yáng)瀆，北起山陽(yáng)（今江蘇淮安），東南經(jīng)射陽(yáng)湖與邗溝相接。從而溝通了山陽(yáng)、江都（今江蘇揚(yáng)州）之間自淮河入長(zhǎng)江的運(yùn)道。
　　大業(yè)元年（605）隋煬帝楊廣營(yíng)建東京（今河南洛陽(yáng)），又徵發(fā)河南、淮北諸郡男女百餘萬(wàn)人開(kāi)鑿?fù)?jì)渠。通濟(jì)渠西段自東京西苑引谷水、洛水，循東漢陽(yáng)渠故道東流，至偃師東南入洛，由洛入河；東段從板渚（今河南滎陽(yáng)汜水鎮(zhèn)東北?？谟浇┮S河水東流，循汴水故道至浚儀（今河南開(kāi)封）東，折而東南流經(jīng)陳留、雍丘（今河南杞縣）、襄邑（今河南睢縣）、寧陵（今河南寧陵?yáng)|南）至宋城（今河南商丘南），東南入蘄水故道，經(jīng)谷熟（今河南虞城西南）、縣（今河南夏邑南）、永城（今河南永城北）、蘄縣（今安徽宿州東南）、夏丘（今安徽泗縣）至徐城（今江蘇洪澤湖西鮑集附近）東南今盱眙對(duì)岸處入淮。同年，又徵發(fā)淮南民工十多萬(wàn)疏浚，並改造春秋末年吳王夫差所鑿溝通江淮的邗溝，取代山陽(yáng)瀆。通濟(jì)渠、邗溝是隋所開(kāi)運(yùn)河中最重要的兩段，渠廣四十步。
　　大業(yè)四年，又徵發(fā)河北諸郡男女百餘萬(wàn)人開(kāi)永濟(jì)渠，引沁水南通黃河，又在沁水下游東岸鑿渠引沁水下接清、淇水，略循白溝、清河故道東北至今德州（自內(nèi)黃至武城，渠在衛(wèi)河之西；武城至德州，渠在衛(wèi)河之東），沿今南運(yùn)河抵今天津市，然後利用沽水上接桑乾水（即今天津至武清的白河與武清至北京西南郊的永定河故道）至涿郡（今北京），全長(zhǎng)兩千餘里。大業(yè)七年，煬帝準(zhǔn)備親征高麗，自江都坐船取道邗溝、通濟(jì)渠渡黃河入永濟(jì)渠，直達(dá)涿郡；又“發(fā)江、淮以南民夫及船運(yùn)黎陽(yáng)及洛口諸倉(cāng)米至涿郡，舳艫相次千餘里”。
　　大業(yè)六年，煬帝在江都欲東巡會(huì)稽，又開(kāi)鑿了自京口至餘杭（今浙江杭州），溝通長(zhǎng)江與浙江間航運(yùn)的江南河。大致利用六朝以來(lái)舊運(yùn)渠而加以疏導(dǎo)，略同今大運(yùn)河江南段，唯崇德以南一段在今運(yùn)河之南。全長(zhǎng)八百餘里，寬十多丈，使可通龍舟。但“東巡會(huì)稽”的打算並未實(shí)行。
　　在運(yùn)河兩岸，築有寬闊的御道，種植成行的柳樹(shù)。從長(zhǎng)安至江都，修建離宮四十餘所。此外，沿運(yùn)河還建立了許多糧倉(cāng)，作為轉(zhuǎn)運(yùn)或貯糧之所。其中著名的有黎陽(yáng)的黎陽(yáng)倉(cāng)（今河南?？h東南大繕鉸矗逖艫男寺宀鄭ê蟾拿洛口倉(cāng)，今河南鞏縣東北，週圍二十餘里，有窖三千，每窖可容糧八千石）、回洛倉(cāng)（回一作回，隋唐洛陽(yáng)城北七裡，週圍十里，有窖三百）、含嘉倉(cāng)（隋唐洛陽(yáng)城北部，倉(cāng)城總面積約四十三萬(wàn)平方米，有窖四百以上），河陽(yáng)的河陽(yáng)倉(cāng)（今河南孟縣南、黃河北岸），陝縣的常平倉(cāng)（今河南三門(mén)峽西南），華陰的廣通倉(cāng)（後改名永豐倉(cāng)，今渭河入黃河處），京師大興城的太倉(cāng)和山陽(yáng)的山陽(yáng)倉(cāng)（今江蘇淮安西北運(yùn)河?xùn)|岸，貯糧達(dá)百餘萬(wàn)石）。
　　隋代開(kāi)鑿的這一系列運(yùn)河，西自京師大興城，北抵涿郡，南至餘杭，全長(zhǎng)四五千裡。它溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，並把京師、東都、涿郡（幽州）、浚儀（汴州）、樑郡（宋州）、山陽(yáng)（楚州）、江都（揚(yáng)州）、吳郡（蘇州）、餘杭（杭州）等通都大邑聯(lián)綴在一起，從而加強(qiáng)了各地區(qū)之間的聯(lián)繫。當(dāng)時(shí)運(yùn)河上“商旅往返，船乘不絕”，它對(duì)隋唐時(shí)期南北經(jīng)濟(jì)、文化交流，維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一和中央集權(quán)制，都起了促進(jìn)作用。
　　隋各段運(yùn)河至唐代通稱為漕渠或漕河，通濟(jì)渠東段則稱汴渠、汴河或汴水，邗溝、江南河被稱為官河。永濟(jì)渠名稱依舊，但已與沁水隔絕，專以清、淇二水為源。各段中仍以連接長(zhǎng)安、洛陽(yáng)與江、淮地區(qū)間的漕渠、汴河和淮南漕渠最為重要，構(gòu)成了唐朝的生命線。高祖、太宗之時(shí)，每年從江淮地區(qū)漕運(yùn)到長(zhǎng)安的糧食約二十萬(wàn)石。自高宗以後，國(guó)用日增，至天寶中，每年運(yùn)米達(dá)二百五十萬(wàn)石。肅宗以後，中原殘破，政府的財(cái)政收入主要依靠江南地區(qū)。因而這條運(yùn)河的通阻，直接關(guān)係到皇朝的存亡。永濟(jì)渠仍為河北地區(qū)運(yùn)輸要道，沿渠的魏州（今河北大名東北）開(kāi)元時(shí)在城西建樓百餘間，“以貯江淮之貨”，貝州（今河北清河西北）在天寶時(shí)被稱為“天下北庫(kù)”。
　　隋唐運(yùn)河並不能長(zhǎng)期全線順利通航，除有時(shí)因戰(zhàn)亂被阻斷外，自然因素也給航運(yùn)造成許多困難。例如關(guān)中的漕渠，至唐初就淤塞而廢棄了。漕運(yùn)改由渭水達(dá)長(zhǎng)安。自洛口西赴關(guān)中以黃河為運(yùn)道，中間有三門(mén)砥柱之險(xiǎn)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生沉船翻船事故。因此從洛陽(yáng)到陝州這一段路有時(shí)不能不改用極為勞費(fèi)的陸運(yùn)。汴渠、淮南漕渠則常因淤積而影響漕運(yùn)。同時(shí)，運(yùn)河路程既遠(yuǎn)，沿線各地氣候又不一致，或雨或旱，漕運(yùn)常因運(yùn)河水淺和黃河水大浪高而停留。
　　為了解決長(zhǎng)安糧食和國(guó)用的危機(jī)，玄宗時(shí)，裴耀卿提出變東都至陝州的陸運(yùn)為水運(yùn)，在黃河三門(mén)山北岸開(kāi)一條長(zhǎng)十餘里的山道，來(lái)進(jìn)行短途車(chē)運(yùn)以繞過(guò)砥柱險(xiǎn)道。於汴河入黃河口處置一倉(cāng)，江淮漕米納入此倉(cāng)後，即放船歸江淮。由此倉(cāng)入黃河、洛水，由政府僱船載運(yùn)。於三門(mén)山東、西各置一倉(cāng)，漕舟輸米至東倉(cāng)，然後陸運(yùn)至西倉(cāng)，再用船轉(zhuǎn)運(yùn)到關(guān)中各倉(cāng)。水通即運(yùn)，水細(xì)便止，以免浪費(fèi)時(shí)間和減少損失。開(kāi)元二十二年（734）八月，玄宗採(cǎi)納他的意見(jiàn)，下令於汴河口置河陰倉(cāng)（今河南滎陽(yáng)東北，河陰故城西三裡），三門(mén)山東置集津倉(cāng)，三門(mén)山西置鹽倉(cāng)；在三門(mén)山北開(kāi)十八里山道，進(jìn)行陸運(yùn)。漕糧從江淮運(yùn)來(lái)的都納入河陰倉(cāng)；自河陰倉(cāng)送東都的納入含嘉倉(cāng)，送關(guān)中的先納太原倉(cāng)（即隋常平倉(cāng)），然後運(yùn)至永豐倉(cāng)（即隋廣通倉(cāng)）、渭南倉(cāng)、太倉(cāng)。耀卿被任為江淮、河南都轉(zhuǎn)運(yùn)使，三年共運(yùn)米七百萬(wàn)石，節(jié)省陸運(yùn)費(fèi)四十萬(wàn)貫。但中間三門(mén)峽北十八里仍需以車(chē)代舟，峽兩頭都要起卸轉(zhuǎn)搬，還是很艱苦。二十九年至天寶元年（742），陝郡太守李齊物在三門(mén)峽的人門(mén)以東巖石中開(kāi)鑿了一條人工渠道，史稱三門(mén)運(yùn)渠或“開(kāi)元新河”、“天寶河”。又在山頂上鑿成纖路，候河水漲，使縴夫挽舟透過(guò)渠道，從而開(kāi)創(chuàng)了從江淮至關(guān)中全程水運(yùn)之局。但這條渠道不久還是因山石崩塞而罷廢。天寶元年，韋堅(jiān)為水陸運(yùn)使，開(kāi)浚關(guān)中漕渠，自苑西築堰（今咸陽(yáng)西南）引渭水，攔截灞水、核邃釙實(shí)藍(lán)劣婪岵鍾胛妓?。渔R誄ぐ渤嵌廣運(yùn)潭（在隋唐長(zhǎng)安城東北九里），以為漕船停泊之所。於是江淮漕船直抵長(zhǎng)安，運(yùn)米達(dá)四百萬(wàn)石及其他錢(qián)貨，創(chuàng)唐代最高紀(jì)錄。
　　安史之亂時(shí)，黃河南北地區(qū)和長(zhǎng)安附近遭到嚴(yán)重破壞，唐政府更加依賴江淮的賦稅，而當(dāng)時(shí)運(yùn)河被切斷，江淮地區(qū)的租米與庸調(diào)錢(qián)貨改自長(zhǎng)江、漢水而上，經(jīng)漢中轉(zhuǎn)運(yùn)入鳳翔。這條路線迂迴險(xiǎn)阻而且勞費(fèi)。等到亂事平定，欲從運(yùn)河漕運(yùn)，而汴渠因?yàn)槟昃檬?，所在淤塞，千里無(wú)水，無(wú)法通航。代宗即位時(shí)，長(zhǎng)安鬥米千錢(qián)，宮中無(wú)隔夜之糧，京郊農(nóng)民搓穀穗來(lái)輸官。廣德二年（764），以劉晏為河南、江淮轉(zhuǎn)運(yùn)使，晏請(qǐng)疏浚汴渠，並改革法制：造船二千艘，每船載米千石，十船為一隊(duì)，每隊(duì)三百人，篙工五十人；用鹽利的一部分僱用船伕，不徵用民工。沿途派屬吏監(jiān)督，自揚(yáng)州至河陰遣軍隊(duì)護(hù)送。河陰以上，組織專人用竹、麻繩拉船。又依據(jù)江、汴、河、渭各段水情的特點(diǎn)和船伕對(duì)各段航道熟悉的不同，實(shí)行分段轉(zhuǎn)運(yùn)。規(guī)定“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之運(yùn)積揚(yáng)州，汴河之運(yùn)積河陰，河船之運(yùn)積渭口，渭船之運(yùn)入太倉(cāng)”。這既保證了行船安全和提高了運(yùn)輸效率，也大大減少了運(yùn)費(fèi)和損耗。其時(shí)江淮漕渠每年北運(yùn)百一十萬(wàn)石，四十萬(wàn)石貯河陰倉(cāng)，三十萬(wàn)石貯陝州太原倉(cāng)，四十萬(wàn)石運(yùn)抵長(zhǎng)安。劉晏之後，包佶、元L等繼任，皆遵其法。
　　德宗時(shí)東南漕運(yùn)屢因藩鎮(zhèn)叛亂而被阻斷，關(guān)中倉(cāng)廩為之窘竭，引起朝野的極度恐慌。貞元二年（786），在經(jīng)過(guò)歷時(shí)四年才平定的李希烈之亂後，江南漕米又運(yùn)到陝州時(shí)，德宗高興地對(duì)太子說(shuō)：“米已至陝，吾父子得生矣?！绷娷娛康弥@一情況，“皆呼萬(wàn)歲”。於此可見(jiàn)運(yùn)河對(duì)維持唐朝統(tǒng)一政權(quán)所起的重大作用。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，正是由於運(yùn)河的存在和通航，唐朝中央政府才能夠?qū)V大東南地區(qū)進(jìn)行竭盡脂膏的搜刮，所以李方敬在《汴河直進(jìn)船》一詩(shī)中寫(xiě)道：“汴水通淮利最多，生人為害亦相和。東南四十三州地，取盡脂膏是此河?！?
　　唐末，由於農(nóng)民戰(zhàn)爭(zhēng)和藩鎮(zhèn)割據(jù)，汴渠失於維護(hù)，自牛ㄒ蛔黟牛癜不賬拗莩悄瞎陪暱希┒暇〕晌墼螅乓隕現(xiàn)零昕諞蠶嗉逃僨場(chǎng)＠罅?、后唐、后舰后汉四磸臉qＶ?。謽呕e芟緣露輳955）由於準(zhǔn)備用兵南唐，才因故堤而疏導(dǎo)汴渠，自乓恢鋇泗州城。五年、六年又繼續(xù)予以浚治，東京與江淮間才通行無(wú)阻，從而奠定了北宋運(yùn)河和東京繁榮的基?#ǔ驢晌罰宋金　　北宋定都開(kāi)封，改變長(zhǎng)期以陝、洛為全國(guó)政治中心的格局，隨著長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)地位日漸提高，宋遼、宋夏對(duì)峙局面形成和北宋政權(quán)“守內(nèi)虛外”政策的實(shí)行，南北水運(yùn)意義重大。京師開(kāi)封平疇萬(wàn)里，四方輻輳，在改造、疏浚前代原有水道的基礎(chǔ)上，形成以首都開(kāi)封為中心向四圍輻射的人工水運(yùn)系統(tǒng)。
　　汴河，“漕運(yùn)四河”之一，即通濟(jì)渠，線路基本未變。開(kāi)封以西，自河陰縣汴口（今河南滎陽(yáng)劉溝村北黃河灘）引黃河水東流，入開(kāi)封府外郭汴河上水門(mén)（今河南開(kāi)封鄭門(mén)口村北），穿內(nèi)城，由外郭汴河下水門(mén)（今揚(yáng)門(mén)村北）出城。開(kāi)封以東河段大體沿今惠濟(jì)河大勢(shì)，至泗州城南入淮（今江蘇盱眙東北，已沉於洪澤湖）。北宋漕引江、湖，利盡南海，半天下之財(cái)賦，並山澤之百貨，悉由汴路而進(jìn)，故汴河乃建國(guó)之本。但汴河因與黃河相接，受其漲落不寧和泥沙的影響，需不時(shí)維修。北宋一百七十餘年間進(jìn)行的汴河建設(shè)包括：
　　①水源建設(shè)。汴口因黃河向背不常，每歲變易，北宋改永久性閘門(mén)為人工控制汴口深淺寬狹以節(jié)制流量：汴河水漲，則墊高塞狹汴口，以減黃河進(jìn)水量；汴河水落，則挖深浚闊汴口，以增加進(jìn)水量。設(shè)主監(jiān)官、役卒歲常興作。此工程耗費(fèi)大量人力財(cái)力，因此不得不再尋找新水源。太祖建隆二年（961）疏導(dǎo)索、須諸水注汴河。神宗元豐二年（1079）又始導(dǎo)洛清汴工程，自鞏縣任村沙谷口至河陰汴口開(kāi)河五十里引洛水入汴，斷閉引黃水源，十餘年間，由於洛水含沙量小，對(duì)改善汴河通航起到一定作用。汴河沿線還陸續(xù)建造陂塘（“水櫃”）以濟(jì)運(yùn)。
　　②河道工程。汴河因長(zhǎng)期引黃濟(jì)運(yùn)，泥沙淤積，河床漸高?？：忧逵俟こ填l繁。其中包括：人工清挖，幾乎每歲一次，河床底置石板石人，以記其地裡深度準(zhǔn)則。狹河工程，開(kāi)封城東南汴河下水門(mén)至應(yīng)天府段汴河岸闊淺漫，水澀而淤，嘉v元年（1056）始沿岸置木束狹河身，加速水流，減緩淤積。固護(hù)汴堤，北宋遣軍士日夜巡護(hù)汴堤定為常制，工程要求“沙盡至士為限”，以大錐試堤之虛實(shí)，臨河岸築短牆為限隔，以防人馬跌落，沿堤植柳以固護(hù)堤腳。汴河沿線開(kāi)減水河置閘控制以備洩減漲水，所有工程盡歸提舉汴河排岸司管理。
　　北宋汴河的年運(yùn)額隨朝廷靡費(fèi)與日俱增。從宋初的數(shù)十萬(wàn)石猛增到宋真宗大中祥符初年（1008）的七百萬(wàn)石，以後大體維持在六百萬(wàn)石上下，宋朝採(cǎi)用每十至三十隻漕船為一綱的“綱運(yùn)”法組織運(yùn)輸。每年汴河成千上萬(wàn)艘公私船隻往還，帆檣如林，不僅溝通全國(guó)政治中心同經(jīng)濟(jì)重心的聯(lián)繫，促進(jìn)物資交流和沿岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)擴(kuò)大中外經(jīng)濟(jì)文化方面的交流發(fā)揮了重要作用。
　　北宋後期，汴河淤淺抬高日益加重，開(kāi)封東水門(mén)下至襄邑，河底皆高出堤外平地一丈多，自汴堤下瞰，居民如在深谷。金滅北宋以後，汴河失去漕運(yùn)價(jià)值，任其淤塞。靈璧以東尚能行水，宿州以上河床成陸行大道，維持五百多年的中原水運(yùn)動(dòng)脈終於堙沒(méi)。
　　惠民河，北宋開(kāi)封西南閔水、蔡河諸運(yùn)河的統(tǒng)稱?！颁钸\(yùn)四河”之一。宋初，用兵東南，方隅夫一，京師倉(cāng)儲(chǔ)需取財(cái)於京西諸州縣。建隆二年（961）始鑿閔河。起自今河南新鄭縣，導(dǎo)洧水（今雙洎河）東北流，經(jīng)宋樓（今河南尉氏洧川鎮(zhèn)南）、朱曲（今尉氏朱曲鄉(xiāng)）二鎮(zhèn)，至開(kāi)封城西十里注琵琶溝（即蔡河上源），由東京開(kāi)封府外郭南垣普濟(jì)水門(mén)入城，復(fù)由廣利水門(mén)出城南流。以下河段利用蔡河，即古蒗蕩渠、鴻溝。蔡河南流貫穿洧、二水，至蔡口鎮(zhèn)（今河南淮陽(yáng)豆門(mén)集至項(xiàng)城一帶）入潁水。乾德二年（964）又自長(zhǎng)社（今河南許昌）北開(kāi)渠引水（今清河）分流入閔，以廣水源，閔水的開(kāi)鑿不僅增加了蔡河的水源，而且將許、汝州的物資輸往京師。開(kāi)寶六年（973）改閔水為惠民河，其後又作為閔、蔡二水的統(tǒng)稱。
　　北宋為開(kāi)通西南襄、漢漕路，兩次開(kāi)鑿方城運(yùn)河，欲壅白河回入沙、潁，接合惠民河，終因地形高仰複雜而失敗。轉(zhuǎn)而三次開(kāi)修溝通汝、潁水與蔡河中游的運(yùn)河，自合流鎮(zhèn)（今河南西華逍遙鎮(zhèn)）引汝水支流商水（今名沙河）北入潁水，復(fù)東流經(jīng)西華縣長(zhǎng)平鎮(zhèn)注蔡河，使豫西南地區(qū)與開(kāi)封間水運(yùn)不再繞行蔡口，省迂路五百里，此運(yùn)河亦屬惠民河系統(tǒng)。
　　惠民河是北宋維繫京師與西南地區(qū)的重要運(yùn)河，歲輸陳、潁、許、蔡、光、壽諸州漕糧六十萬(wàn)石，兼錢(qián)帛鹽茶雜物，尤以京師薪炭多取此路。金滅北宋以後，汴河淤塞不通，惠民河卻繼續(xù)作為金朝通淮右的重要航道。元明以降，在黃河不斷奪蔡入淮的影響下才漸次堙沒(méi)。
　　廣濟(jì)河，一名五丈河，北宋“漕運(yùn)四河”之一。五代時(shí)，為加強(qiáng)京師開(kāi)封與山東北部濱海地區(qū)的物資運(yùn)輸，後週世宗柴榮疏汴水北入白溝（南濟(jì)水故道），東流入濟(jì)水，以通齊魯之漕。河床被展拓至五丈，俗稱“五丈河”。北宋立國(guó)，東南未平，繼續(xù)規(guī)度齊魯水道，西引京、索諸水橫絕於汴，入開(kāi)封城東匯於五丈河，以增水量。歲調(diào)伕役疏浚河道，沿流置壩Ｒ災(zāi)??？α輳973）改名為廣濟(jì)河。
　　廣濟(jì)河西起汴京外郭東北鹹通門(mén)，東流至濟(jì)州合蔡鎮(zhèn)（今山東鄆城西南）入梁山泊，下接濟(jì)水。北宋立國(guó)之初，廣濟(jì)河漕運(yùn)曾發(fā)揮重要作用，歲漕運(yùn)量由十幾萬(wàn)石增至六七十萬(wàn)石，東京十七州粟帛皆自廣濟(jì)河運(yùn)至京師，東南既定，廣濟(jì)河所運(yùn)只給太康、鹹平、尉氏等縣軍糧。北宋中期以後，黃河多次南泛，廣濟(jì)河水道淺澀，運(yùn)力大減，金代堙廢。
　　金水河，北宋開(kāi)封城西人工引水渠。建隆二年（961）開(kāi)渠導(dǎo)滎陽(yáng)黃堆山京、索二水東過(guò)中牟，凡百餘里，抵京城西，架槽橫絕汴渠，入城東匯於五丈河，名金水河。此渠水清，一則入宮苑，濟(jì)京師飲水；二則補(bǔ)五丈河水量，漕運(yùn)意義不大。史稱：汴、惠民、金水、廣濟(jì)河為漕運(yùn)四渠，或以汴、惠民、廣濟(jì)、黃河合稱漕運(yùn)四河，從而形成以京師開(kāi)封為中心的運(yùn)河系統(tǒng)。
　　北宋運(yùn)河除以京師為中心的“漕運(yùn)四渠”之外，黃河以北還有御河。
　　御河，北宋時(shí)隋唐永濟(jì)渠之別稱。河道走向基本未變，北段因宋遼對(duì)峙，自乾寧軍（今河北青縣）入塘泊、界河。御河主要負(fù)擔(dān)宋朝河北邊防軍糧之送達(dá)，江南漕糧由汴入黃，運(yùn)至黎陽(yáng)（今河南?？h）轉(zhuǎn)入御河，至大名府東、西濟(jì)勝倉(cāng)下卸存儲(chǔ)分配，再自大名順御河轉(zhuǎn)入胡盧、滹沱河及新開(kāi)鑿的深州新河、定州嘉山新渠、保州漕河諸運(yùn)河分別送至沿邊州軍。歲運(yùn)近百萬(wàn)斛，乃備邊之命脈。慶曆八年（1048）以後，黃河北流多次侵奪御河，致河床淤積，不堪承運(yùn)。
　　北宋“國(guó)家根本，仰給江南”，為集運(yùn)江南漕糧，重點(diǎn)整治江南運(yùn)河同天然河流相交的結(jié)合部及補(bǔ)給運(yùn)河水源。
　　①淮南運(yùn)河（即邗溝、山陽(yáng)瀆）北端，雍熙年間（984～987）自楚州（今江蘇淮安）末口至淮陰（今江蘇淮陰西南甘羅城）磨盤(pán)口之間，開(kāi)鑿四十里沙河；又自淮陰西至洪澤鎮(zhèn)開(kāi)四十九里洪澤渠。元豐元年（1083）再自洪澤鎮(zhèn)傍淮水開(kāi)渠五十里，西南至龜山鎮(zhèn)（今江蘇盱眙東北），稱龜山運(yùn)河。這三段運(yùn)河使汴河與淮南運(yùn)河的聯(lián)繫可免遭楚州山陽(yáng)灣和長(zhǎng)淮風(fēng)濤之險(xiǎn)。江南、淮南、兩浙、荊湖諸路租糴悉由淮南運(yùn)河沿岸真（今江蘇儀徵）、揚(yáng)（今江蘇揚(yáng)州）、楚、泗（今江蘇盱眙東北）四州置倉(cāng)受納，分船入汴而抵汴京。
　?、诟脑旎茨线\(yùn)河、浙西運(yùn)河（即隋唐江南河）原有堰壩一律為閘?；改蜐i段說(shuō)潰贗淙≈?。詽?rùn)州（今江蘇鎮(zhèn)江）京口閘以東開(kāi)鑿新河、海鮮河、甘露港；以西新鑿蒜山漕渠，作為輔渠引江水濟(jì)運(yùn)。修治丹陽(yáng)練湖，補(bǔ)給運(yùn)河水源。於杭州疏浚茆山、鹽橋二河，分受江潮湖水以助運(yùn)。使淮南、浙西運(yùn)河穩(wěn)定通航直到宋亡。
　　南渡以後，南宋偏安一隅，綱運(yùn)糧餉，仰於十七路州軍。但因臨安左江右湖，舟船最便，運(yùn)河繼續(xù)發(fā)揮重要作用。在維護(hù)使用淮南、浙西運(yùn)河同時(shí)，南宋全力整治浙東運(yùn)河。
　　浙東運(yùn)河西起蕭山縣西興鎮(zhèn)，東經(jīng)蕭山、越州，至上虞縣通明壩，將寧紹平原的錢(qián)塘江、浦陽(yáng)江、曹娥江、餘姚江、甬江和大海聯(lián)繫起來(lái)。兩宋在唐代原有纖路、斗門(mén)基礎(chǔ)上疏浚舊道、開(kāi)挖新河，增設(shè)閘堰（西興、錢(qián)清北、錢(qián)清南、都泗、曹娥、樑湖和通明七堰），使浙東之鹽米，帝后之梓宮，高麗、日本之使臣，南海之香藥珠犀皆不由錢(qián)塘大江，唯泛餘姚小江，易舟浮運(yùn)河而達(dá)於行在（杭州）。浙東運(yùn)河變成支撐南宋政權(quán)的生命線。
　　宋代是中國(guó)運(yùn)河發(fā)展到較高水平的時(shí)期，無(wú)論選線、佈局，還是水運(yùn)工程技術(shù)皆明顯勝過(guò)前代，運(yùn)河發(fā)揮了較高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，在全國(guó)政治中心與經(jīng)濟(jì)重心相脫離的情況下，直接影響著國(guó)家政權(quán)的興衰。同時(shí)，受自然條件的制約，宋代運(yùn)河通航和農(nóng)業(yè)灌溉爭(zhēng)水的矛盾以及運(yùn)河給沿線環(huán)境生態(tài)造成的不良影響也逐漸形成。
　　金都於燕，京師用度仰漕山東、河北之粟。時(shí)，黃河南流奪淮，汴河、廣濟(jì)河相繼淤?gòu)U，漕糧轉(zhuǎn)輸唯依惠民、御河而已。御河因黃河多次衝注、床淺流澀，世宗、章宗之際命沿河州縣官銜內(nèi)皆帶提控、管勾漕河事，歲發(fā)山東、河北、大名諸路軍夫浚治河道，營(yíng)護(hù)堤岸，遂成定製。永濟(jì)渠故道久堙，大定十一年（1171）開(kāi)金口，疏導(dǎo)盧溝河水至京城北入濠，而東至通州之北入潞水，名閘河。置閘以節(jié)高良河、白蓮潭（今北京積水潭），欲借盧溝水轉(zhuǎn)漕。但因地勢(shì)高峻，金口河水性渾濁不能勝舟而仍以陸挽。泰和四年（1204）韓玉建言開(kāi)通州潞水漕渠，建閘節(jié)水，減緩坡降，終於使御河漕船行至都下。貞v四年（1216）右丞侯摯又開(kāi)沁水入御河以便饋運(yùn)。金朝於御河沿線諸縣分別置河倉(cāng)，設(shè)綱船，分春（冰消行，暑雨畢）、秋（八月行，冰凝畢）兩次起運(yùn)，至通州和中都城通濟(jì)、豐備、豐贍、廣濟(jì)等倉(cāng)存儲(chǔ)，歲運(yùn)近百萬(wàn)石。
　　金代還曾於中都東北郊開(kāi)漕渠通溫榆河（即今北京東郊?jí)魏樱?；開(kāi)長(zhǎng)直溝穿萬(wàn)安湖於今安徽省靈璧縣境，連通汴、泗，皆欲通漕粟。金代運(yùn)河使用的時(shí)間都不太長(zhǎng)，但是經(jīng)過(guò)金朝的治理，一些行將淤?gòu)U的運(yùn)河得以復(fù)生，其金中都漕運(yùn)線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)尤為元、明、清建設(shè)通惠河――大運(yùn)河系統(tǒng)所借鑑。元　　元代修鑿?fù)瓿杀逼鸫蠖?、南達(dá)杭州，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢(qián)塘江五大流域的大運(yùn)河。
　　元代大運(yùn)河全長(zhǎng)三千多裡，可分為下列各部分：從北京至通州的通惠河；從通州南入大沽河，西南接御河的通州運(yùn)糧河；從天津南至臨清，接會(huì)通河的御河（即衛(wèi)河）；從臨清至東平路須城的安山，接濟(jì)州河的會(huì)通河；從須城的安山到濟(jì)州，接泗水入黃河的濟(jì)州河；從黃河到揚(yáng)州入長(zhǎng)江的楊州運(yùn)河；從鎮(zhèn)江經(jīng)蘇州、嘉興達(dá)杭州的江南運(yùn)河。
　　元朝滅南宋後，仍依靠舊運(yùn)河進(jìn)行水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，其路線是：由長(zhǎng)江輾轉(zhuǎn)入淮河，逆黃河而上達(dá)中灤旱站（今河南封丘西南、黃河北岸），陸運(yùn)一百八十里至淇門(mén)（今河南?？h西南），入御河（今衛(wèi)河），再船運(yùn)至大都。這條隋唐以來(lái)的運(yùn)河舊道，因歷經(jīng)變遷，久不通暢，漕運(yùn)諸多不便，所以元朝政府著手陸續(xù)修鑿大運(yùn)河。
　　①開(kāi)通濟(jì)州河。始鑿於至元十三年（1276）一月。至元十八至二十年，由奧魯赤主持引汶水、泗水，從濟(jì)州（今山東濟(jì)寧）西北到須城安山（今山東東平西南）開(kāi)鑿一條一百五十鄉(xiāng)里的濟(jì)州河。漕路由淮河入泗水（今中運(yùn)河），經(jīng)濟(jì)州河北達(dá)安山，出大清河（即今黃河下游），經(jīng)東阿（在今山東東阿南）、利津入海，然後由海運(yùn)入直沽（今天津大沽口）達(dá)大都。此後因?？谟偕驰杖?，運(yùn)道不通，又改由東阿陸運(yùn)至臨清（在今山東臨清南）入御河。至此，元代南北航運(yùn)已大致溝通，所不通者，僅東阿和臨清之間一二百里的旱路。會(huì)通河開(kāi)成後，濟(jì)州河也通稱會(huì)通河。二十四年實(shí)行大規(guī)模海運(yùn)前後，元朝主要是實(shí)行海運(yùn)、水陸和海河轉(zhuǎn)運(yùn)並重的辦法以解決漕運(yùn)問(wèn)題。
　?、陂_(kāi)闢會(huì)通河。至元二十六年採(cǎi)用壽張縣（今山東梁山西北）縣尹韓仲暉等人的建議，派李處巽主持開(kāi)鑿會(huì)通河，從安山的西南起，分梁山濼（即梁山泊，在今山東梁山、鄆城等縣間）的水源北流。經(jīng)壽張西北到東昌（今山東聊城），又西北到臨清入御河。全長(zhǎng)二百五十里，歷時(shí)六個(gè)月完成。中建壩閘三十一處。至此南北航運(yùn)已全線溝通。而黃河在宋、金之際奪淮入海後，北面的一條故道久已減弱，會(huì)通河開(kāi)鑿後，黃河的一部分水流便可由此流入御河，北流入海，御河因此有“北黃河”之稱。
　?、坶_(kāi)闢通惠河。早在中統(tǒng)二年（1261），郭守敬即上水利條陳六條，其中之一是建議引水通金代中都（今北京），東至通州的舊漕河，南向開(kāi)河至楊村（今天津武清），但通州至大都五十里之間，水源缺乏，仍然需要陸路運(yùn)輸。因此，至元二十八年郭守敬又建議疏導(dǎo)昌平縣白浮村神山泉，過(guò)雙塔、榆河，引一畝、玉泉諸水（在今北京昌平境）至大都西門(mén)入城內(nèi)，匯為積水潭（亦名海子），再東南出文明門(mén)（今崇文門(mén)）至通州高麗莊入白河。全長(zhǎng)一百六十四里，置壩閘二十一座。隔年河成，賜名“通惠”，這樣，漕船即可一直開(kāi)進(jìn)大都城。
　?、苷瓮ㄖ葸\(yùn)糧河。通州南下至白河北運(yùn)河北段一段，上接通惠河，下通大沽河，是南北航行的要道，但是，它所依賴的潞河（由在、榆、渾三水合流而成）水源不足，
　　河道淺澀。至元三十年，元世祖忽必烈採(cǎi)納漕運(yùn)使司的建議，另引小渠水入榆河，增加流量，便利行舟。
　　⑤疏浚揚(yáng)州運(yùn)河與鎮(zhèn)江運(yùn)河。揚(yáng)州運(yùn)河相當(dāng)於舊邗溝，滅宋後，此河逐漸壅塞。至元末年曾加疏治，但成效不大。延v四年（1317）始疏浚暢通。鎮(zhèn)江運(yùn)河屬江南運(yùn)河，從鎮(zhèn)江至常州武進(jìn)縣呂城壩（今江蘇丹陽(yáng)東南），長(zhǎng)一百三十一里。至治年間（1321～1323）疏鑿，河面加闊至五丈，底闊三丈，深六尺。同時(shí)又開(kāi)浚了鎮(zhèn)江運(yùn)河的重要水源練湖（今江蘇丹陽(yáng)北）。
　　漕運(yùn)的管理機(jī)構(gòu)，幾經(jīng)調(diào)整，至元十九年改立京畿都漕運(yùn)使司。二十四年，內(nèi)外分立兩運(yùn)司：內(nèi)司即京畿都漕運(yùn)司，立於大都，管領(lǐng)在京諸倉(cāng)出納糧斛及運(yùn)輸?shù)软?xiàng)事宜，下設(shè)新運(yùn)糧提舉司（置於至元十六年）和通惠河運(yùn)糧千戶所（置於至元三十一年）；外司即都漕運(yùn)使司，置於河西務(wù)（今天津武漕西北北運(yùn)河西岸），分司臨清，掌御河上下至直沽、河西務(wù)、李二寺、通州等處運(yùn)糧等事，下轄有三十一綱（每綱船三十隻），船九百餘隻，船戶八千餘戶。
　　元代大運(yùn)河的溝通，促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)文化的交流及中外貿(mào)易的發(fā)展，也為明、清運(yùn)河的暢通和現(xiàn)代大運(yùn)河奠定了基礎(chǔ)。明清　　元代開(kāi)京杭大運(yùn)河使運(yùn)河貫通南北。但會(huì)通河所經(jīng)山東地段地勢(shì)較高，河道較窄，加以水源不足?？嗨疁\膠舟，不任重載。明成祖朱棣遷都北京，派平江伯陳u疏浚江淮運(yùn)河。又命工部尚書(shū)宋禮修治會(huì)通河（包括濟(jì)州河在內(nèi)），京杭大運(yùn)河始暢通。清代繼承明代遺制，繼續(xù)疏浚和整治。
　　清代修治大運(yùn)河，河道除人工開(kāi)鑿者外，還利用若干段不同水系的天然河道。天然河道，不時(shí)變遷，其中，黃河每次氾濫或者改道，必然嚴(yán)重破壞大運(yùn)河。且天然河道概屬東西走向，而大運(yùn)河橫貫?zāi)媳?，河床起伏地降差很大，因此河道工程極為浩繁。每段河道各有特點(diǎn)，除河名外，各有漕名。清代沿明舊，大致可分為七段：①北京至通州段稱通惠河，漕稱“裡漕河”；②通州至天津段稱北運(yùn)河，也稱白河、路河或外河，漕稱“白漕”、“路漕”或“外漕河”；③天津至臨清段稱南運(yùn)河，也稱衛(wèi)河或御河，漕稱“衛(wèi)漕”；④臨清至臺(tái)兒莊段稱會(huì)通河，也稱山東運(yùn)河，共設(shè)節(jié)制閘四十餘座，故漕稱“閘漕”；⑤臺(tái)兒莊至淮陰段是利用黃河，漕稱“河漕”；⑥淮陰至揚(yáng)州段稱裡運(yùn)河，也稱淮揚(yáng)運(yùn)河、南河或高寶運(yùn)河。中經(jīng)寶應(yīng)、高郵、邵伯等諸湖，故漕稱“湖漕”；⑦鎮(zhèn)汪至杭州段總稱江南運(yùn)河或轉(zhuǎn)運(yùn)河。又以蘇州為界分為南北兩部分：其北段稱丹徒運(yùn)河，漕稱“江漕”；其南段稱浙江運(yùn)河，漕稱“浙漕”。
　　清代治理運(yùn)河重點(diǎn)有二：一山東境內(nèi)會(huì)通河，一為江蘇境內(nèi)裡運(yùn)河。會(huì)通河地處魯中山地，南旺號(hào)稱“水脊”，地勢(shì)高聳，水源缺乏。明代在戴村築壩，導(dǎo)汶南旺，分水濟(jì)運(yùn)，以解決水源問(wèn)題，又置水櫃陡（牛）門(mén)，以調(diào)節(jié)水源，節(jié)制水流，才保證了會(huì)通河的順利通航。但到了清代，水源諸泉多被填塞，會(huì)通河淤淺，安山、南旺、馬踏、徽山等湖，逐漸淤澱，或被豪戶侵佔(zhàn)，闢田耕種，以致湖水日少，加以民田灌溉與漕運(yùn)爭(zhēng)奪用水，更影響蓄水濟(jì)運(yùn)。清代治理惠通河，除遵循明代舊例，修築戴村壩，疏浚河道，培護(hù)堤岸，引水蓄湖，嚴(yán)閘啟閉外，採(cǎi)取瞭如下措施：①申飭地方疏通泉源；②樹(shù)立湖塘封界，禁止侵佔(zhàn)；③將山東諸湖開(kāi)浚築堤，或增高培厚原有堤岸，蓄積湖水；④?chē)?yán)禁百姓截流灌溉，違看治罪嚴(yán)懲。經(jīng)康、雍、乾三朝連續(xù)治理，會(huì)通河百餘年暢通無(wú)阻。
　　裡運(yùn)河治理更為艱鉅。裡運(yùn)河北端的淮安與清口，為黃、淮、運(yùn)交匯之處，上有洪澤湖，下有寶應(yīng)、高郵、邵伯諸湖，南通長(zhǎng)江，東連大海，河道縱橫交錯(cuò)，地形和水系都很複雜。黃河氾濫，運(yùn)河必壞。明末清初，河工年久失修，黃河年年氾濫，決口頻繁，以致改道，奪淮入江，河水逆入清口，倒灌洪澤湖，合淮水併力東衝運(yùn)堤。而江北里運(yùn)河一線，黃、淮、湖、運(yùn)聯(lián)成一片，變?yōu)闈蓢?guó)，以致運(yùn)堤崩潰，漕運(yùn)阻塞。從順治初年至康熙十五年（1676），治河修運(yùn)，均乏成效。自康熙十六年，靳輔擔(dān)任河道總督，在《河道敝壞已極疏》中，提出“將河道運(yùn)道一體，徹首尾而合治之”，籌審治河全局，制定了大修黃、運(yùn)兩河方案。在黃、淮、運(yùn)三條河干上同時(shí)興工，大規(guī)模治河修運(yùn)。在整治黃、淮河同時(shí)，清除山陽(yáng)、清河、寶應(yīng)、高郵、江都五州縣運(yùn)河河道淤淺，一律開(kāi)挖深通，修築河岸堤工，堵塞運(yùn)堤決口三十四處，修建閘壩二十六座及涵洞五十四座，築成清水潭決口東、西堤各一道，開(kāi)繞西越河即永安河一道。此外，又開(kāi)爛泥淺引河二道：一自新莊閘西南至太平壩，一自文華寺永濟(jì)河頭，南經(jīng)七裡閘轉(zhuǎn)而西南也至太平壩，並把南運(yùn)口移至七裡閘，兩渠並行，互為月河，俱達(dá)爛泥淺，分水十之二佐運(yùn)，十之八射黃刷沙。以上各項(xiàng)，三年中次第告竣。二十二年，黃、淮兩河盡復(fù)故道。裡運(yùn)河各項(xiàng)大工完成。於是，運(yùn)艘及商民船隻往來(lái)通行，安全無(wú)險(xiǎn)。
　　康熙二十五年至二十七年初，以黃河風(fēng)濤險(xiǎn)惡，漕運(yùn)不便，於宿遷、桃源、清河三縣黃河北岸遙、縷二堤內(nèi)，挑開(kāi)三百里中河一道，再改由仲家莊出口，並建雙金閘一座。漕船一出清口，即可截流徑渡北岸，由仲家莊運(yùn)口進(jìn)入中河（又稱中運(yùn)河），歷皁河、v河北上。自此，中河代替了明代以來(lái)的“河漕”，使黃、運(yùn)分離，避免了黃河一百八十里風(fēng)濤之險(xiǎn)。後來(lái)，新任河督于成龍因中河逼近黃河堤岸，不便築堤，又自桃源盛家道口至清河，棄中河下段，改鑿六十里新河一道，是為新中河?？滴跬砥?，河督張鵬翮以新中河河頭彎曲窄淺，漕船行駛不順，故截用舊中河上段和新中河下段合為一河，重新疏浚，仍名中河，並移中河運(yùn)口於張家莊。至是，中運(yùn)河才告最後完成。
　　乾隆晚期，河工日漸鬆弛。黃河多次決口，淤塞運(yùn)道，清廷不及時(shí)修復(fù)，而開(kāi)始借黃濟(jì)運(yùn)，勉強(qiáng)維持漕運(yùn)。嘉慶時(shí)期，河患日深，幾乎無(wú)歲不決，運(yùn)道淤塞嚴(yán)重。道光初年，大運(yùn)河已處處淤塞難通，幾乎僅存一線河形而已。至咸豐五年（1855），黃河在河南銅瓦廂決口，改道北徙，穿運(yùn)挾汶而東，徑東阿、歷城，由山東利津入海。大運(yùn)河長(zhǎng)江以北運(yùn)道，大部被黃河淤塞沖毀，京杭運(yùn)道斷絕。
　　京杭大運(yùn)河開(kāi)工於1300年，全長(zhǎng)1794公里，連通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江，是最長(zhǎng)的運(yùn)河。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，也就是3000年前，就已經(jīng)有了運(yùn)河了。後來(lái)，人們把一段段運(yùn)河連接起來(lái)，為的是溝通南北河流。後來(lái)，運(yùn)河兩邊變成了人口最密集、經(jīng)濟(jì)繁榮、文化最昌盛的地段。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)可以使用中國(guó)的駕照嗎？

　　有些租車(chē)供應(yīng)商在美國(guó)、法國(guó)、加拿大、澳洲等國(guó)家允許用戶取車(chē)時(shí)使用駕照正本和自行翻譯的駕照英文版本，（查看新版中國(guó)駕照英文翻譯樣本），但在絕大部分國(guó)家和地區(qū)租車(chē)需要提供中國(guó)駕駛執(zhí)照必須附有經(jīng)公證的英文譯版，提車(chē)時(shí)出示駕駛執(zhí)照的正本和公證件，駕照的傳真件或複印件無(wú)效，有些國(guó)家則需要國(guó)際駕照。關(guān)於在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)駕照的要求和辦理方法，可在【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）搜尋您所要租車(chē)的地區(qū)，在訂單頁(yè)參考租車(chē)協(xié)議的相關(guān)說(shuō)明。

在哪裡可以辦理中國(guó)駕照的國(guó)際公證？中國(guó)駕照公證處地址和聯(lián)繫方式？

　　各地公證處均可辦理，請(qǐng)到您所在的城市的公證處辦理駕駛證的公證。以下是北京、上海和廣州三地的公證處聯(lián)繫方式，僅供參考。其他城市的公證處請(qǐng)自行在網(wǎng)上查找。

北京：
http://www.bjsf.gov.cn/
電話 ：010-5857568
地址 ：北京市西城區(qū)西直門(mén)內(nèi)南小街後廣平胡同39號(hào)   

上海：
http://www.shnotary.gov.cn/platformData/infoplat/pub/notarial_32/bzzn_210/
電話：021-62184408
地址：上海市膠州路699號(hào)12樓C、D室

廣州：
http://www.gd-notary.com/
諮詢電話：83635833、83635111 
廣州市中山四路246號(hào)信德商務(wù)大廈9、10層

如果在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)需要國(guó)際駕照，在中國(guó)怎麼辦理國(guó)際駕照？

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)辦的國(guó)際駕照均為非法和虛假的，因?yàn)橹袊?guó)還沒(méi)有加入《聯(lián)合國(guó)道路交通公約》，所以中國(guó)大陸還沒(méi)有官方機(jī)構(gòu)頒發(fā)“國(guó)際駕照”，這也是目前對(duì)中國(guó)“國(guó)際駕照”存在爭(zhēng)議的根本原因。
如需經(jīng)代理在國(guó)外辦理(最常見(jiàn)的是泰國(guó))國(guó)際駕照，請(qǐng)自行聯(lián)繫正規(guī)代理諮詢。目前有些網(wǎng)站或代理商提供的“國(guó)際駕照”代辦，大都是提供國(guó)內(nèi)駕照的多語(yǔ)言翻譯文件，並非合法有效的國(guó)際駕照(International Driving Permit) ，雖然此類(lèi)翻譯件可以在某些國(guó)家和地區(qū)租到車(chē)輛，但發(fā)生事故時(shí)當(dāng)?shù)鼐煊锌赡芫芙^承認(rèn)其合法性並視為無(wú)照駕駛從重處罰。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)對(duì)年齡有限制嗎？

　　一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的年齡會(huì)限制25週歲到65週歲之間，年齡在25週歲以下，需在當(dāng)?shù)刂Ц兑欢ǖ哪贻p駕駛員風(fēng)險(xiǎn)金。但這個(gè)年齡限制在不同的租車(chē)公司會(huì)有一些上下浮動(dòng)，有些需要25週歲以上，有些則只需要21歲。而對(duì)於某些中高檔車(chē)型，租車(chē)公司可能會(huì)要求駕駛員需要持駕照半年以上或更長(zhǎng)時(shí)間。具體的年齡限制和駕駛員要求，請(qǐng)參考【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）訂單頁(yè)內(nèi)的租車(chē)協(xié)議。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)價(jià)格貴嗎？

　　國(guó)外的租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)規(guī)範(fàn)，在迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)的特點(diǎn)是價(jià)格便宜、透明、公開(kāi)，不會(huì)包含隱性的不合理收費(fèi)?！咀庾廛?chē)境外租車(chē)】提供中高低檔各種車(chē)輛供用戶選擇，價(jià)格在100至250人民幣/天左右的家庭用車(chē)是高性價(jià)比的車(chē)型，對(duì)於普通家庭旅遊而言，完全能帶給您一個(gè)舒適愉快的旅程。

我想在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)，如何提前預(yù)定？

　　德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德的租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，可信度高，手續(xù)簡(jiǎn)單。【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）已經(jīng)和德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德各大境外租車(chē)公司建立合作伙伴關(guān)係，用戶只需要透過(guò)一下幾個(gè)簡(jiǎn)單步驟即可提前預(yù)定到您所需要的車(chē)輛：

1、登入http://w.zuzuche.com/，選擇您的租車(chē)地點(diǎn)和時(shí)間。
2、選擇您喜歡的車(chē)型，進(jìn)入訂單頁(yè)面。
3、在訂單頁(yè)提交您的資料和信用卡訊息，即可完成預(yù)定。
4、訂單確認(rèn)後，您的電子信箱將會(huì)收到租車(chē)憑證，列印該租車(chē)憑證到租車(chē)地點(diǎn)提車(chē)。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)提車(chē)時(shí)需要出示哪些證件？

　　在您提車(chē)時(shí)，只需出示三種證件：租車(chē)憑證、信用卡和駕照。

1、租車(chē)憑證是寄到您電郵裡的預(yù)定確訊息，是付款的憑證，也是提車(chē)時(shí)的主要證明。租車(chē)憑證上面記錄關(guān)於您租車(chē)的所有訊息，包括全球免費(fèi)服務(wù)電話等重要訊息。出發(fā)前需列印出來(lái)並帶在身邊。

2、信用卡必須是有效的國(guó)際信用卡，如維薩卡 (Visa Card) 、萬(wàn)事達(dá)卡(Master Card)等。您所提供的信用卡必須確保有足夠的信用額度。

3、駕照需要中國(guó)駕照正本和駕照公證翻譯件或國(guó)際駕照。如果是中國(guó)大陸駕照，需要對(duì)駕照進(jìn)行翻譯公證，在提車(chē)時(shí)需出示正本和公證的翻譯件。翻譯件需要目的地的官方語(yǔ)言。美國(guó)或歐盟國(guó)家用英文的翻譯件即可。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德有哪些地方可以租車(chē)？

迪波爾迪斯瓦爾德在以下幾個(gè)地方可以租車(chē)，點(diǎn)擊租車(chē)地點(diǎn)可顯示最近的可租車(chē)型和實(shí)時(shí)價(jià)格。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)需要押金嗎？

　　押金的數(shù)額依據(jù)國(guó)家和地區(qū)的不同而相應(yīng)變化。通常普通型車(chē)型大概需500美金的押金，高級(jí)型車(chē)型則需1000美金的押金。所有押金需以租車(chē)人的信用卡支付，一般不接受現(xiàn)金形式的押金。
一般情況下，在歸還車(chē)輛時(shí)把油箱加滿，則燃油押金可全額退還；如油箱沒(méi)有加滿，將扣除部分押金作為燃油補(bǔ)償金；請(qǐng)您在取車(chē)時(shí)注意參看燃油提供商的燃油規(guī)定，該規(guī)定會(huì)隨著租車(chē)公司及國(guó)家的不同而異。

在迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)可以在哪些國(guó)家城市甲租乙還？

目前從【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）上租德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德的車(chē)輛，支持在奧地利、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、義大利、挪威、西班牙、瑞士等國(guó)家地區(qū)甲租乙還，。

在迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)可以跨城市還車(chē)嗎？在迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)可以跨國(guó)還車(chē)嗎？

　　租租車(chē)的境外租車(chē)服務(wù)不僅支持同國(guó)異城還車(chē)，現(xiàn)已經(jīng)全面支持歐洲大陸各國(guó)間的跨國(guó)取還車(chē)業(yè)務(wù)，系統(tǒng)將在您選定取車(chē)國(guó)家和地點(diǎn)後自動(dòng)列出支持的異國(guó)還車(chē)國(guó)家和城市列表，方便您快捷的制定自駕行程。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)，租金一般包括哪些方面？

1.汽車(chē)租賃的車(chē)輛使用費(fèi)；
2.不限里程條款（加拿大的傑士伯，澳洲，以及某些地區(qū)的特定車(chē)型除外）；
3.第三人責(zé)任險(xiǎn)；
4.車(chē)輛碰撞險(xiǎn)、防盜險(xiǎn)、火險(xiǎn)；
5.機(jī)場(chǎng)附加費(fèi)（以色列除外）；
6.當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)（澳洲，奧地利和西班牙，須在當(dāng)?shù)乩U納）。
以上費(fèi)用內(nèi)容僅供參考，具體費(fèi)用包含內(nèi)容，請(qǐng)參考訂單頁(yè)內(nèi)的租車(chē)協(xié)議。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)，租金一般不包括哪些方面？

1.乘客傷害險(xiǎn)(PAI)；
2.額外非強(qiáng)制性保險(xiǎn)；
3.其他保險(xiǎn)；
4.燃油押金；
5.過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)，交通擁堵費(fèi)，停車(chē)費(fèi)和交通罰款；
6.備用駕駛員資格費(fèi)（該費(fèi)用在取車(chē)時(shí)支付）；
7.非營(yíng)業(yè)時(shí)間服務(wù)費(fèi)（如正常營(yíng)業(yè)時(shí)間之外提車(chē)或還車(chē)收取的費(fèi)用）；
8.送車(chē)上門(mén)服務(wù)費(fèi)；額外設(shè)備使用費(fèi)（例如GPS，兒童座位、備用輪胎等）；
9.甲租乙還附加費(fèi)；年輕駕駛員風(fēng)險(xiǎn)金（一般在25歲以下）；
10.辦理車(chē)輛通行許可證費(fèi)用（僅限某些國(guó)家或地區(qū)）。
以上費(fèi)用內(nèi)容僅供參考，具體費(fèi)用包含內(nèi)容，請(qǐng)參考訂單頁(yè)內(nèi)的租車(chē)協(xié)議。

在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)，可以買(mǎi)不計(jì)免賠險(xiǎn)嗎？怎麼購(gòu)買(mǎi)？

　　標(biāo)準(zhǔn)自付免責(zé)險(xiǎn)（SDEW），為可自選購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)，類(lèi)似於國(guó)內(nèi)的不計(jì)免賠險(xiǎn)。如果發(fā)生事故，此保險(xiǎn)將免除您在該事故中應(yīng)該支付的費(fèi)用。比如購(gòu)買(mǎi)了標(biāo)準(zhǔn)自付免責(zé)險(xiǎn)（SDEW），您在事故中的碰撞險(xiǎn)自付費(fèi)用則可免除。
如果您選擇的車(chē)型支持購(gòu)買(mǎi)不計(jì)免賠險(xiǎn)，那麼在【租租車(chē)境外租車(chē)】（http://w.zuzuche.com/）的訂單頁(yè)內(nèi)，會(huì)提供給你選擇，費(fèi)用會(huì)增加到您的租車(chē)費(fèi)用中。

在哪裡可以獲取更多關(guān)於在德國(guó)迪波爾迪斯瓦爾德租車(chē)的幫助訊息？

1、訪問(wèn)我們的幫助文檔/faq.php
2、將您的問(wèn)題發(fā)電子電郵到我們的客服信箱：booking@zuzuche.com